深入分析及对比的研究 宝马318对比320

本不想发什么文章 因为这种讨论帖写起来费劲 但是最近为LD选车 分析了一下以后发现坛子和网上关于这方面的话没人说
我为LD选的是318 原因吗 大家往后看
开车 改车 玩车也有这么几年 这些年开的车也是五花八门 现在个人主开速腾（螃蟹兄可以作证） 偶尔GTI（可恨的北京限行）
在各个系中还是更钟爱德系车 其次欧洲其他系 再其次美系和国产 最后是日系（这不光是**情绪 开了这么多年知道日系车确实不厚道）
下面就BMW318 和同价位的几款轿车 和325等车做一比较 
正文开始
说道车 首先要说的就是发动机 厂家给我们看到的就是功率和扭矩的极值数据 其他吗欠奉 其实发动机好坏远不能用这两个单一数值说话
对了 上工况图 这才是基本反映发动机能力的东西
工况就是 扭矩和功率随转速的变化曲线图 咋也不是技术牛人 就最简单的说扭矩表示加速能力 功率代表此时的发动机工作情况（油耗啊、速度啊....）
BMW320的工况先上 大家看到从1500rpm开始320的发动机开始出现扭矩变化已经能发挥出约180NM 2500rpm～4500rpm几乎能一直保持最大扭矩在我们日常用的3500rpm左右 扭矩保持最大的情况下功率为70KW
这说明在一般在约150km/h 速度以下 320的加速是随踩随有 而且几乎是最大扭矩200nm 而高于4500rpm（约150km/h 这个数值是个约数 每个车都不太一样）出现衰减加速能力变差 
318的工况图在网上没找到曾经看到过曲线类型相同 只是调低了扭矩和功率值 （说的直白点 作为一样的发动机 就是用油耗换动力的意思）

再上一组 速腾1.4t 和蒙迪欧2.3的
30w以内车蒙迪欧的高配和BMW318差不多价
速腾1.4t作为2.0的替代发动机 是很流行的一款 所以拿出来对比
别说速腾1.4t确实惊人 从一千五六rpm开始到3500rpm一直保持最大扭矩220NM 从1500到4500扭矩都在200NM以上 而最大功率只有95KW 和BMW相比同为70KW时确输出了220NM比320高10％扭矩 涡轮增压确实不同凡响 难怪听说BMW也要在下一代发动机上用涡轮
而致胜2.3和新君威虽然扭矩数值和320差不多 但是要在更高转速才出现（2500rpm后）功率值也远大与320和318
速腾1.4t神车？也不完全是 1.4t的涡轮要在1200rpm后介入 所以刚起的前100m速腾是追不上BMW318和320的不过以后吗呵呵致胜2.3 新君威2.4也一样 虽然最大扭矩高但是出现的晚 所以也是开始（估计约60km/h以下）是追不上BMW318和320的中速平平 高速略胜 就现在大家开的路况看致胜是没发和318 320和速腾比的 

再看看 传说中的1.8tsi ；C5 的2.3 和小日本的雅阁2.0
1.8tsi 不用说强 不过和320比还是弱在起步 甚至都比不上318 开起来确实牛
C5的情况和新君威 致胜差不多 不过要好于他们 个人认为由于雪铁龙的高压力比发动机和宝马相同所以开起来发动机的感觉应该最想
320和318 由于排量大所以扭矩值略大也是正常的 另外C5 2.3 是高转速发动机所以大家要注意踩到3500换档比较合适
雅阁2.0 这时候大家看出日系车的不厚道了吧号称扭矩185NM 那只是一瞬平均扭矩150左右啊加速能力可想而知
318和320皆能秒杀之

通过上图比较 大家对这些发动机应该有个客观的认识
影响发动机能力的主要因素其实不多：
1、发动机技术  比如fsi（分层直喷）  vvti之类的
现在大众使用了直喷技术 在一定的油耗下提高了发动机能力
2、压力值   无论机械增压 高压缩比 和涡轮增压 意思都一样在排量相同的情况下提高发动机能力
但是这些提供是以油耗提高为代价的 BMW的油耗大家也是了解的 不算低呵呵
3、调教    这是最看厂家功力的部分 让发动机在需要的时候输出最大的动力 这就是目的
德系的调教个人比较喜欢 BMW在这方面觉得功力深厚 无论是318还是320都是调的很不错的
能保持在我们日常最经常用到的1500～4000rpm输出最大扭矩 赞一个
我们常说一分钱一分货  其实在车上应该一分油一分功 这是公理
在技术相同的前提下 大家都是用油耗来换取能力
选择BMW 选择的是他的调教能力
通过对比可以看出BMW320和318在同档次的车中调教几乎可以算的上最好 （只能拉出奔驰来比一比了）
BMW320和318的能力也不是大家想想的这样无能 不失为BMW出品 325的直6虽然很猛 但是如果在城市拥堵路段里开
发挥不出它的能力 这就可能会油耗和刹车的开销了 所以如果不追求这些的TX和像我LD那样的MM 318和320在城市绝对够用
而且好用25w左右的车318 应该属于能力据前的 除了几个2.0t 1.8t   30w左右的车BMW320也属于中档上的水平而且在低转速时
绝对是2.0t和1.8t的劲敌
通过实际驾驶这些车的感受确实也是如此 个人感觉动力上大众2.0t第一 （325好像也是对其没有办法） 新君威2.0t第二 再下面感觉320
就已经是最好的了 动力直接 加速反应迅速 噢忘记说了 由于宝马的后驱动力会损失的比前驱多一点 100kw前驱损失在5kw左右 后驱在8kw左右
影响吗应该不大
其他因素：
除了发动机外 影响汽车加速性能的因素有很多 这里只分析变速器和车重这两个主要因素 变速器部分BMW318 320用的是和325一样的6速手自一体变速器 同档次的车中 除了DSG外 BMW的6速技术上应该是最先进的 调教也是最好的 再其次是tiptronic 的6速手自一体 这3种6速变速器的平顺性 智能程度都是相当不错的 其他的5速变速器确实不能相比  这对发挥BMW318和320发动机的能力有极大的好处 中速加速时的换档加速感觉很明显反应也很灵敏 车重上BMW318和320为1.46T左右 比速腾略重 比其他同档次的中级车吗略轻 所有比较下来BMW以高技术的变速器加上较轻的车身去搏哪些“壮汉”确实不吃亏 同档次同价位的的车中从动力性能上说 BMW318 320虽不是最优秀的但是绝对是前几名的
题外话 有些TX说325 镁铝发动机如何高级 首先说明镁铝发动机在动力输出上并不比除铝 甚至铝铁发动机更加优秀 这和发动机材质没关系
只是由于BMW对50：50车身配重的要求 在核心为铝的发动机周边填充了更轻的镁 是发动机重量减轻了24％ 318和320本省是L4已经达到50：50配重了 所以镁吗没必要了
一定要把318 320这车说透 配置篇 和 价格对比篇 改装篇 很快奉上 大家别心急 手写都抽筋了
配置篇
说到318 320的配置吗 这个就仁者见仁 智者见智了
先就宝马3系 各级别配置比较一番
318领先 指导价格29.3 主要配置有 仿皮记忆电动座椅 DSC 胎压 防爆胎 倒车雷达 天窗 自动空调 等 
320时尚 指导价格34.2（比318领先贵近5万） 比318领先多了    大灯清洗氙灯  雨量探测器自动大灯控制 灰色遮阳玻璃 6碟CD 蓝牙
真皮座椅
320豪华 指导价格 37.5 （比320时尚贵近5万）比320时尚多了
前部驻车雷达 巡航控制系统 idrive系统 自动防眩功能内部后视镜
前排座椅加热功能 高保真扬声器系统 USB音乐接口
325豪华 指导价格44.2（比320豪华贵近5万）比320豪华
除了多了L6发动机外 还多了动态稳定控制系统扩展型 带制动功能的巡航控制系统
自动防眩功能外部后视镜 前排腰部支撑 多功能运动型真皮方向盘，带换档拨片 镀铬亮条  225/45 R17轮胎
    各配置之间都差5万元 由于每个人配置需要不同 所以每个人选择都会不一样 我就我为LD选318领先的理由说一说 并就个配置的个人看法阐述一遍
    首先LD并不需要迅猛的速度 我就2.0发动机的BMW318和320三个配置比较一下
318领先和320时尚之间 最大的差别个人认为是氙灯 真皮座椅和发动机的动力 318是仿皮座椅 320时尚是达科塔真皮 舒适性上达科塔确实要好些不过自己后期改装真皮价格最多在4Q元左右 
发动机动力大概差10％由于给LD买所以这条也必不太在意 应该还可以稍节些油 氙灯应该是最大的区别了 一开始也有些担心 不过后来试用了一下（谢谢 我亲生的TX们 哈哈哈）感觉318卤素灯非常亮 给LD照路完全没有问题 而且天使眼依旧被保留了 
价格和改装上除了真皮改装的4Q外 氙灯4S改装是4万 个人原厂改装需要1.5万 个人透镜氙灯改装5Q 所以最多改装为2万 个人认为不太在意这些的318性价比好于320时尚 但是有一批进口320时尚就另当别论了 
320豪华比320时尚 主要多了高档音响 巡航 和Idrive 首先LD没有高档音响的耳朵 另外在家里用的是BOSE  可是在车上对音响感觉不大 也不喜欢太大声音开车 基本属于有声听FM就行的 忽略吧 巡航确实比较实用 看来如果需要只能后期改装了 价格2Q左右 方法以前已经有TX介绍过 idrive 很可爱 是装备中个人最喜欢的 呵呵 不过为了这个 要多花近5万 有些不忍 （能买多少个50寸的LED电视啊）
325豪华对比320豪华 多了运动带拨片方向盘、L6 2.5的动力和自动防眩功能外部后视镜
前排腰部支撑 个人认为这5万确实物有所指 除了我们可以看到的方向盘等这些配置外 由于2.5发动机的要求 发动机辅助设备也肯定高于
320 所以为了l6 2.5动力的话选325豪华确实值得掏这些银子
轮毂轮胎专项：
虽然把它归于装备类 但是由于轮胎轮毂的特殊性 所以想单独说一下 大家都知道轮胎轮毂刹车、卡钳等应该与相应动力发动机配合使用 不能过大或者过小 先从刹车方面说 引用前人测试数据 BMW318和325的100～0刹车数据都在40米左右两者相差大约1米 不能说这1米不重要只是通过1米的差距定刹车优略 过于偏颇 刹车距离并不是越短越好 这样你站住了 后面人家会追你 反之太长就追别人了 奔驰 宝马等所谓好车的刹车距离一般是35到40 BMW318 320 325的轮毂轮胎刹车配置都达到了好车的要求 
再说动力方面 理论上好的发动机需要适当尺寸的轮毂配合 然后根据自己的偏好 调整轮胎扁平率 如果轮胎过大动力不会有所提升但是油耗确实增大 相反过小则会影响动力输出甚至拉胎 根据个人的经验 这个是个人想法不对的请指正318  205 55R16适用
而320应该 225 45 r17比较合适 325吗R19也不是不可以 毕竟原厂的轮胎好像永远会比你想的要小一号 其次如果换装轮胎的同学请注意轮胎周长最好要与原轮胎一致 这样里程表还可以正确显数
噢还有轮胎型号 大陆的CPC 和 CSC 这个吗 虽说
一个是运动型一个是舒适型 但是个人开起来 城市里没觉得区别 按理说CPC的安静性好于CSC 325标榜运动用CSC也在情理之中 这点比大众的韩泰厚道太多了 
最后说说改装吧
呵呵 我对改装的原则一向是改原如原 
毕竟原厂的配置是经过多次实验验证过的安全稳定配置 所以尽量改装原厂配置是我的原则
没买318之前已经想好了改装方案
首先是方向盘 打孔软皮的运动方向盘让朋友从德国带回价格大概5000左右 不知道算不算走私 
其次是氙灯 呵呵 原厂氙灯总成1.5加上其他配件和费用2万 
以后上马鞍棕真皮座椅呵呵 冒个泡 4千
巡航 3千 和方向盘一起改 
最后刷ECU我到是有些保留意见 刷ECU 为320动力调教到是不成问题 但是并没有了解相应的冷却系统冷量和进气配件是否相同等等这些辅助配件 如果不同不宜擅改 需要进一步核实 请改过的TX给说说明白
大概3万5 左右
呵呵 不过LD说开2～3年 置换新3系或者X1 这也是现在买318的另一个好处 不怕过时  基本上就这些 请大家往下看总结吧 
都说 开宝马 坐奔驰 且不说这句话在现代还适用 
就说开宝马吧 不排除有人为了追求BMW标致而去买他 不过说买318 320的人都是为了追求BMW的标 这个吗 实在是个错误  驾驶的感受是大家对BMW最大的肯定 而BMW驾驶感受 并不是单纯来自大功率的发动机这个其他汽车公司都能做到 而是来自对发动机的动力调教的优秀性 来自高压缩比的直缸发动机 来自50：50完美配重的底盘 来自BMW血统的悬挂和调教 来自BMW样式的造型
这些BMW318 和320都具备 只是根据市场定位不同和适用人群不同而和其他BMW车有所区别
至于说L6多好 L4多差 这个吗 其实业界对L6早已经有所评论  在现在的市场上BMW坚持的L6有点异类的味道 在V6盛行的天下 L6虽然能够直接迅猛的输出动力 但是稳定性 节油性和配重上都存在一些问题 只是BMW对发动机的追求 把L6一直保留到现在（制造BMWL6 3.0和2.5发动机短片的TX应该概叹BMW为制造L6的技术上下的功夫确实不少瞬间喷镁铸模确实让我看到了德国人对制造工艺的追求） 但是直缸的正真原版出处应该是L4
而并不是说L6好于L4 将来出个L8 L10 
为BMW标买的人 只买318 320吗？ 买325 为什么不买GTI？动力上325是怎么也干不过GTI的怎么还有人买325 买330的为什么不买R32？这道理都是一样的 大家买车是要知其然还要知其所以然      其实没有不好的车 只有不好的人  哪怕QQ也有自己的特点和优点 是BMW不具备的 
根据自己的需要买车 是最大的原则 320 318的2.0带动1.4t的车身 可以说够了 作为BMW 10秒的 100km加速也是他设计的下限 但是这要高于市面上绝大多数车 已经够大家在城市和公路上撒花了 想猛的 还是GTI阿 真不是广告 开了都知道