离完美就差了一步 宝马320Li测试之五

　　我家住在西四环，公司位于北四环的中关村地区，环路是每天上下班必经之路，我想这与大多数朋友的用车环境差不多，包含了拥堵畅通和红绿灯道路，综合的考验了这台车的城市代步能力。

● 驾驶感受出众

　　起初选择3系而放弃C级和ATS-L一众车型时很大的一个原因就是看中它良好的驾控感受，通过这四个月的深度接触，3系没有令我失望，我们先从它的动力说起。

　　低功版本的N20B20在参数方面和其它竞争对手差不多，和高功版本相比在结构上略有不同，如果不是飙车党这台发动机基本可以满足您的日常所需。

　　这台搭载低功率2.0T涡轮增压发动机的320Li之前实测0-100km/h加速成绩为7.88秒，从数据上来看表现已经挺不错了，如果您不是“地板油党”，这台320Li绝对可以给你想要的加速感，城市里开不会拖后腿。真正令我满意的地方是它出色的低扭表现，只要轻点油门，转速到2000rpm左右就可以带你加速前行，平时在环路行驶，很少油门踩过二分之一的时候，基本上多踩一点就足够并线超车，这样给您带来的就是非常轻松的驾驶表现，就算对付那些“路怒症”患者，油门踩到一半就够用了。

　　当然轻快的驾驶感受不单单是充沛低扭所带来的，一台配合默契的变速箱尤为重要。这台来自ZF的8AT自动变速箱不论是在媒体还是在消费者眼里都有着非常良好的口碑，在保证平顺性的同时还有着很快的反应速度。

　　平时城市里开的时候几乎感受不到换挡的感觉，低速状态下察觉不到令人厌倦的抖动，表现很稳定。当你想稍微“暴躁”一点，带着女朋友兜兜风时，切换成运动模式，它会立刻变的铿锵有力，每一次换挡都带着强烈的冲击，带给你驾驶乐趣。我个人很喜欢这样的双重性格，能做到如此百变的调校，不得不佩服宝马。当然这台变速箱并不是十全十美，冬天冷车状态下，2/3挡之间会出现闯动的现象，在油温达到85度以上时这个问题就有所好转。

● 好的底盘和转向系统同样重要

　　良好的转向手感也是我很满意的一点，平时不论是调头还是环路并线超车，都可以精确的控制它的方向，方向盘打多少心里很有数。只是在路感上为了向舒适妥协，这代3系换为了电子助力系统，曾经那清晰的路感少了很多，在追求驾驶乐趣的消费者眼里打了折扣，对于普通用户来说，这点倒也不必太多在意。

　　为了更能被大众所接受更为舒适，悬架自然也得妥协一下，上一代3系那种紧绷的质感不复存在，取而代之的更为柔软的悬架表现。通过减速带时前悬过滤的很棒，后面要是不坐人会稍微有点颠，坐了人以后好很多。

　　通过这种细碎路面时车内几乎感受不到振动，都被悬架所吸收，乘坐感受很棒，相比与硬到颠屁股的悬架，我更喜欢稍微牺牲一点运动换来城市舒适性的这代宝马3系。

● 拖拉机般的发动机噪音

　　说了这么多优点，再说说它的不足吧，有些缺点可能会决定着消费者的购买意向。

　　首先就是被所有人所诟病的发动机噪音，毫不夸张的说我这车点火时候跟个拖拉机没什么区别，“嗒嗒嗒”的响声很难让它和宝马联系在一起，豪华感在点火的那一瞬间就消失的无影无踪。好在车内隔音还不错，吵得只是外边的人，怠速转速下降到1000rpm以内时有所好转。

　　刹车刚上手时不是很好控制，我觉得有点太灵敏了，一开始制动力度就很大，刹停时经常会出现“点头”的现象，适应一段时间后会好一些，不过这样的调校给人心里很踏实的感觉，遇到紧急情况制动距离有保障，爱恨交加说的就是它吧。

　　还有一点不满来自电子挡杆，有时停车的时候从D挡挂到P挡，车会突然钝一下，而且幅度很大，总有种把变速箱卡坏的感觉，经常这样不知道会不会损坏变速箱，这个问题还在持续观察中。

● 微体验

　　320Li的启停功能确实不好用，不管你踩多深它都会在车停稳后熄灭发动机，堵堵停停的环路上根本没法控制启停工作，而且3系用的是手刹，没有AUTOHOLD功能，要想停车歇歇脚同时省省油的话只能开启启停在停车时挂入P挡，这个启停功能在3系上实用程度真的不高。

● 油耗表现

　　这将近6000公里的平均油耗来看，基本稳定在9升/百公里上下，以一台2.0T的中型车标准来看表现不错，不过这都是没开空调情况下的表现，最近北京天气越来越热，接下来的时间我会经常开开空调，看看油耗有没有变化。

● 总结：

　　经过这6000公里的行驶，3系的驾驶感受很令我满意，总结一下有这几个特点：动力足够、变速箱聪明又平顺、转向精准、悬架比较舒适但在支撑性上有所妥协、发动机噪音控制很一般、启停很难用，综合来看没有辜负我当初的期望。担心动力不够用，乘坐不舒服的朋友大可放心。