准车主与新车主必读 宝来首保经验之谈

图7-4↓感应控制线 

不论ABS、ASR、EBA、EBD，它们的执行元件主要就是这俩。车轮刹死时与地面打滑，或车轮加速空转、打滑空转，或这2种情况演变而出的其他近于失控状态，就要分别依靠ABS、ASR、EBA、EBD、ESP。 

这些控制系统，在上面这些不同情况发生时，它们通过非常迅速的感应、测量4个车轮的转速、地面对车轮的反作用受力（抓地力），同时包括另外的如转向感应系统对驾驶员的转向角度（意图）的判断，控制系统计算判断并指令4个轮各自的刹车鼓是否动作及如何动作，来调整4轮的同步及受力（抓地力）均匀，从而确保了行车的安全。归结起来，就一个刹车在起作用，什么时候刹、刹哪个轮、松哪个轮，根据不同失控状态，由不同系统来完成。

当然，这些系统的功能并不是无限的，都是有限的。 

图8-1↓再看看后轮，多了一个手刹

图8-2↓手刹线走向 

图8-3↓再看仔细 

图8-4↓结构，各位宝友想起自行车的涨闸没，有近似地方吧

上面这些，我和技师都简单看了看，没异常。真正发现有无问题还是在使用中才能够知道，最后保养完，有一个上路试驾。 

轮胎卸下来后，要做三件事。

一件是前后轮对调。因为前轮担负主动转向，轮胎的各种转向角比后轮大，从而边沿磨损稍大。对调一下不失为一个节省轮胎的好办法；

二是后轮调前轮之轮胎需要做动平衡。轮胎使用一段时间后，做做动平衡总好过不做。前轮更应如此。不过担负做动平衡的小工偷懒，把原先的前轮的动平衡给省了，说用不着，还胡诌一汽在出厂时都不做后轮动平衡。其实我早就知道后轮上有平衡块，这个小家伙不学好。我想想不重要，也就随他去了； 

图9-1↓原来的后轮现在的前轮，看原来出厂时与现在的平衡块，都摆在那，小工胡诌时早就把这证据给抛到九霄云外去了，这一“优点”很象其他论坛上的某些人 

图9-2↓另一个原来的后轮现在的前轮轮胎。所有轮胎我仍然都给打到2.5个气压