准车主与新车主必读 宝来首保经验之谈

三是给刹车盘与轮毂接合部位抹润滑油。

 图9-3↓后刹车盘上的锈迹斑斑 

图9-4↓前刹车盘上的锈迹斑斑。我纳闷出厂时都没抹油吗？ 

图9-5↓先钢丝刷除锈，再在刹车盘与轮毂的面接触部位，和环形接触部位，抹上机油

技师处理锈迹要费点时间，那就看看其他。 

图10↓散热器，一大一小两个风扇

散热器长度660mm左右，两风扇刚好覆盖完，达到最佳吹风面积。高速时，迎面而来的风比风扇的风还大（大伙可以自己去试验感受一下。可以在车大负荷运转后，停车风扇仍在运转时测量，风力比高速风力差，高速风力吹到皮肤上可以吹出凹坑，风扇不行），高速若匀速行驶不是那种大脚油门猛加速，发动机负荷并不大。油耗不大，当然燃烧出来的热量就不会大。所以路面路况很重要，路面越差，摩擦阻力越大，油耗就越大速度还上不去，我有个帖子说乡间路的油耗，测量过。

从它的冷却设计原理所分析，有下面这种情况：如果高速非暴力驾驶，匀速行驶因为自然风散热足够，因发动机低油耗热量反而小，油温上不去，风扇就会被系统自动停止而由自然风散热。有机会大伙可自己做下试验，高速匀速行驶一段时间后，看油温显示若在90℃以下，就停下车来，立即打开前盖，看风扇是否在转，试验要注意安全。

但这种情况很少，因我们总不是完全在匀速高速行驶。

在山区公路的上坡路段行驶，即使路况好，但由于仰角爬升重量负荷大，油耗最大。我曾经驾车去过一个叫银瓶山的风景区，并观察记录相关参数：上坡瞬时油耗大部分时间都在23～28，低于17的很少，转速2000以上，未超过2300，涡轮介入。在山上停车场停下车熄火拔掉钥匙后，立即打开前盖，见风扇仍在续转，至停转测量续转时间有3分40秒。1.4T有独立的涡轮延时冷却系统，发动机也有延时冷却系统，但冷却液是用的同一个，管路也是并连的。 

图11-1↓底盘左、右侧前大梁，注意有蜡迹斑点 

图11-2↓

大梁是承受主要载荷的零部件。与大货车和老轿车不同的是，现在的轿车大梁都不是型钢，而是冲压件、复合型。图中宝来即是Ω复合型。 

我先用钥匙刮了一下蜡迹，再用手摸确认是蜡料。同时用手摸了大梁里侧，里侧也有蜡涂于里侧表面。 

看来记者参观介绍一汽大众的独家底盘空腔注蜡工艺，不是赘言。因本人的工作原因，这里给大伙谈谈空腔结构的情况，多一点交流：大批量的流水线金属结构产品，多采用冷轧钢板的冲压结构，轿车不例外，因为冲压生产属于往复式生产，来得快，成本低。

但冲压件组焊后，因为既要保证组装结构的横截面惯性矩大以增加承载强度，又要节约材料，所以往往形成结构性空腔。

这个空腔，不但没法内部涂装（防锈），而且时间长易积尘、潮湿，就易生锈流黄水，又不容易被发现，材料逐渐减薄影响使用寿命和安全。

有的行业是预先在里侧涂上沥青漆或类似汽车底盘防锈的涂料，但这种方式又易污染前道工序的生产环境，不适合汽车行业。

还有一种办法是，将空腔结构焊接封死不留缝隙，成为永久性空腔，这就要求设计人员在设计阶段就要考虑好如何保证封死，有时设计及生产难度均较大。 

所以，底盘空腔注蜡工艺就成为一个很好的选择，但成本会高。目前只有一汽大众独家采用，这点比其他厂家厚道。据记者参观一汽大众的介绍，蜡料的寿命在10年，且加入复合添加剂，能够较高温度不融化，这就方便了汽车的使用、内部结构防锈和增加使用寿命。

我伸手进去摸到蜡膜并不厚，很薄一层，凭经验觉得用不到10年那么长。不知道是我对一汽大众蜡的成份、功能了解不够呢，还是生产时注的蜡太少。

另外，当时还摸到大梁钢板厚度在2～3mm左右，这个不一定对，因为还有蜡膜和油漆厚度在内。整车1吨多重，这个2～3mm厚的Ω复合型大梁倒是够力。但不管怎样，与老轿车的型钢大梁比较，减配减料算得上够厉害。

现在的所有车厂，减配减料极不厚道。车友们不要以为自由竞争带来的都是好处，自由竞争若管理不当也会有失控，特别是喜欢讨论防撞梁的，这个远比防撞梁更为重要得多，不论一般性安全还是保命。 

图12↓拆下来的发动机下面的防护托盘，强化塑料的，挡挡小石子什么的还行