传说中的小钢炮！宝马130车主感受细谈

随着国产GTI的日益临近 GTI粉丝们的呼声一浪高过一浪
宝坛的秒杀之贴2年都长盛不衰 粉丝们各执一词
说实话我以前开速腾 梦想就是GTI 对GTI的爱更不用说了 要不是去年的这会儿北京已经没有新的白色GTI卖了的话我肯定也不会入手130
为了措施GTI当时好一阵难过 但是我们还是用事实说话 数据说话 GTI确实好 可是要命就要命在前驱上了...
话不多说 我们先看看纽北的成绩表.,... 
不要说改装 改装无止境 我们就拿原厂先来说说事
注意看红色部分 分别是130 高尔夫R32 高尔夫GTI....
Nurburgring北环山道，20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米

6:11.13 - 202.073 km/h ?Porsche 956, Stefan Bellof, 1000km 1983, practice
7:01 --- Manthey Porsche GT3 race car, 493 hp (2004) ---176.152 km/h
7:06 --- BMW M3 GTR, 450 PS/1350 kg, Müller (2003)
7:20 --- Opel Astra DTM V8 Coupe, 500hp, set-up for 24hrs race (2003)
7:28 --- Porsche Carrera GT, Walter Rohrl, Autobild July 2004 
7:29 --- Nissan GT-R Proto,480PS
7:39 --- Koenigsegg CCR, 806 PS/1180 kg
7:40 --- Corvette Z06 600 PS/ 1319 kg（ 7/2005）
7:40 --- Porsche GT3 RS, stock but Pirelli P Zero Corsa, Mattias Ekblom (ams)
7:40 --- Mercedes Benz McLaren SLR, Klaus Ludwig, Autobild July 2004
7:43 --- Porsche 996 911 GT3 RS, factory test driver Walter Rohrl, MOTOR Magazine
7:43.5 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine, 2002)
7:44 --- Pagani Zonda C12S (07/2003)
7:45 --- McLaren F1
7:46 --- Porsche 996 GT2
7:49 --- Porsche 996 GT3 Cup
7:49.72 -Honda RC30, Helmut Daehne 1993 （摩托车）
7:50 --- BMW E46 M3 CSL (08/2003)
7:52 --- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg,
7:52 --- Lamborghini Gallardo E-Gear (12/2003)
7:54 --- Porsche 996 GT3 (06/2003)
7:56 --- Ferrari 360 Challenge Stradale (02/2004)
7:56 --- Porsche 996 Turbo
7:56 --- Chevrolet Corvette C6 (tested by Dave Hill)
7:59 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Walter Rohrl 2004)
8:04 --- Lamborghini Diablo GT, 575 PS/1620 kg (07/2000)
8:05 --- Ferrari 575M Maranello F1，580 PS/1820 kg (12/2002)
8:06 --- Mercedes Benz SL55 AMG
8:06.1 - Subaru WRX STi Spec-C 黑泽元治 (2004)
8:07 --- Ferrari 550 Maranello (06/1998)
8:09 --- Ferrari 360 Modena (10/1999)
8:09 --- Lamborghini Diablo SV ，520 PS/1590 kg (12/1997)
8:10 --- Aston Martin V8 Vantage (Top Gear feb,2005)
8:11 --- Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, Walter Roehrl (07/2005)
8:12 --- Mercedes Benz SL55 AMG (04/2002)
8:12 --- Porsche 993 Turbo
8:13 --- Dodge Viper SRT-10, 506 PS (10/2004)
8:14 --- Mercedes SL 65 AMG, 612 PS/2049 kg (01/2005)
8:15 --- Porsche 911 Carrera 2 (997) (Walter Rohrl June 2004)
8:16 --- Aston Martin DB9, 457hp (11/2004)
8:17 --- Aston Martin Vanquish (2003)
8:18 --- BMW Z8, 400 PS (08/2000)
8:18 --- Chevrolet Corvette Z05 Commemorative Edition, 344 PS (09/2003)
8:18 --- Ferrari F355 (06/1997)
8:20 --- Audi RS6 (2002)
8:22 --- BMW E46 M3 (12/2000)
8:22 --- Mercedes-Benz C55 (07/2004)
8:23 --- Aston Martin DB7 GT (2003)
8:23 --- Porsche 996 Carrera 4（01/2002）
8:24 --- Subaru Impreza WRX STi (2004)
8:24 --- Mercedes SLK 55 AMG, 360PS/1566kg (04/2005),
8:25 --- Audi RS4 （10/2000）
8:26 --- Nissan 350Z (2003)
8:28 --- BMW M5, 400 PS(also confirmed by Motor Commodore magazine, 2000)
8:28 --- Porsche 993 Carrera 2 ，285 PS/1452 kg(01/1998)
8:29 --- Mercedes Benz CLK 55 AMG (05/2000)
8:29 --- Audi S4 4.2 Avant (11/2003)
8:30 --- Maserati Coupé Cambiocorsa (10/2002)
8:31.--- CADILLAC STS-V, 440PS/1948 kg
8:32 --- BMW Z4 3.0 SMG (05/2003)
8:32 --- Porsche Boxster S
8:34 --- BMW Z3 Coupe 3.0i, 231 PS (04/2001)
8:34 --- Opel Speedster Turbo, 220 PS (04/2004)
8:35 --- BMW 130i 258 PS/1450 kg
8:37 --- Maserati 3200GT (2002)
8:37 --- Mercedes Benz C32 AMG (09/2001)
8:37 --- Nissan Skyline GTR V-Spec, 350 PS
8:37 --- VW Golf R32 (02/2003)
8:38 --- Mercedes Benz SL500, 306 PS/1852 kg (12/2001)
8:39 --- Honda S2000 (01/2000)
8:39 --- Morgan Aero 8 ，286 PS/1193 kg (04/2003)
8:41 --- Aston Martin DB7 (1999)
8:42 --- Audi TT 1.8 quattro w. ESP, 225 PS/1461 kg, (07/2001)
8:44 --- Chevrolet Corvette C5
8:47 --- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (11/2001)
8:49 --- Jaguar XKR Coupe 363 PS/1703 kg (07/1998)
8:49 --- Audi TT 1.8T quattro Coupé, 225 PS/1461 kg (11/1998)
8:51 --- Alfa Romeo 156 GTA, 231 PS/1350 kg (05/2002)
8:53 ---Golf GTI DSG MK5(2005)
8:55 --- Mini Cooper S Works, 200 hp (2004) 
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再转一个文章 虽然不是GTI但是RS225的实力绝对在GTI之上...附上找来的成绩...
8:38 -- Renault Megane Sport Trophy “sport auto” edition, 225PS/1371 kg
转贴:
130的魅力
    宝马130I VS 梅甘娜RS225
在试车前，原本以为这会是一场非常接近的激烈竞争，但在试驾130i之后，原本预设的立场马上被全然推翻。虽然就FF前驱性能车的标准来看，Megane RS225已达完美境界，但遇上130i之后却让人觉得，后轮驱动果然才是高性能车的王道。
开过130i之后，终于体会到Nurburgring单圈8分半的性能实力达到何种境界！
　　相信许多人都曾经听过，前轮驱动的Civic、Saxo VTS及Clio RS在山路中可以击败一些后驱或四驱的大马力车，确实，这几款车都有这样的条件。娇小灵巧的轻量化车身、强力自然进气引擎搭配密齿比变速箱及设定良好的悬吊系统，当然，还得再加上限制大马力四驱及后驱车动力输出的多弯山路，有利条件全部凑在一起后，就是FF车称霸的时刻。
　　Golf GTI是目前市场中最热的前轮驱动小钢炮，自从VW集团把DSG系统放进此车后，证明平价车款也可拥有高效率的自手排，甚至连加速或赛道的性能表现都比同型手排款还快，打破了性能钢炮一定要手排的迷思，让人开始担忧未来几年内，手排车会不会完全从市场中灭绝？还不会，毕竟这类自动化系统还没发展到完美境界，耐用性及维修问题还需要一段时日加以验证，再加上此次出现130i这位狠角色，除了拥有同于高性能小钢炮的轻量化车身与强力引擎之外，更采用现今同级车中唯一的后轮驱动设定，打破小钢炮级距长时间以来的传统与默契，让其它原本有着优异口碑的前驱性能钢炮显得黯淡无光。
　　BMW还真有你的！居然推出了130i这样的「怪咖」，还好它的价位定在199万元(台湾售价)，而且只有手排，选配M Package得要再多加10万，不然，其它车还真的都不用混了。
后驱与前驱的界线
130i最佳教材体验
　　130i在弯道中的极致表现，将我们带到一个FF车永远达不到的境界，即便在Megane RS225试驾结束后，碰上了突来的豪雨，但130i依然展现出极高的均衡性，车身在弯道中的侧倾现象非常轻微，偏硬的悬吊在行经颠簸或起伏路面时不会带来不适感，真的非常神奇；或许这就是BMW在技术上的独到之处。
　　见到130i的第一眼，并不会觉得这辆车有何特别之处，因为看起来跟120i长得都一样，公司同事就有一部，每天都看得到。但是从按下 Start键的那一刻开始，便一直让你不由自主地感到兴奋，「轰的一声」，排气管所爆发的声浪简直就跟M3没有两样，而且油门的控制反应超灵敏，轻轻一点就立即产生响应，感觉就像是一只已盯住目标的猎犬般，只要稍微放松手上的绳子就会立即往前狂奔。
　　真的不一样，虽然它搭载一具与330i相同的3.0升N52B30A直六引擎，但是在马力仅多出7匹并搭配手排变速箱之后，性格完全大变！整辆车一动起来的感觉简直就跟M3一模一样，而且悬吊系统的设定并没有因为强大的动力输出而显得过硬。到目前为止，依然觉得操控跟舒适是无法妥协的，要拥有灵敏的转向反应与稳定的过弯表现，势必要牺牲一些舒适性，不过BMW却非常巧妙地找到消费者可因为性能而对硬悬吊让步的设定，并展现出FF前驱车无法达到的性能层次。
无论是出弯加速或连续弯道中的高速运动，130i的操控特性与先前所试驾过的120i Sport非常接近，每个弯顶之间的距离因为265匹动力而缩短，3.0升引擎强悍的输出，补强了120i在动力方面的劣势。从入弯到出弯之间的整体速度明显快过前驱Megane RS225，甚至可以全油门出弯，愈熟悉它的底盘特性愈让人可以更快的速度过弯，即便路面因为大雨而显得湿滑，依然让人信心满满，真叫人爱不释手。
　　大家一定非常好奇，那130i能否像M3一样可以甩尾？它绝对有这实力，但原厂为了安全考虑，用DTC动态稳定控制系统将它上了封印。即便在天雨路滑的情况下刻意将DTC系统关闭，但后轮顶多扭动一下，便又引发防滑作动而暂时切掉动力，超乎安全且稳定的后轮循迹设定，虽然少了一些甩尾横移的想象空间与耍帅乐趣，但却给人十足的安全感与信心。
　　此次最具代表性的前驱钢炮Megane RS225，虽然整个底盘架构已经过Renault Sport部门针对前驱车特性而大幅调校，但弯道中依然有着些许转向不足的问题，必须将入弯速度控制在适当状态下才能拥有稳定过弯路线。即便所配置的涡轮增压引擎在低转速便拥有强劲扭力输出，加速反应非常快，但前轮过度的转却也容易引发循迹控制介入，而影响整体顺畅性。
锋芒内敛的羊皮外衣
刀锋锐利的速度机器
　　与120i相较起来，采接单引进的130i提供有标准版及M Package选配，这辆130i虽然装上了M Package的前后保杆，但实际上这属于选用配备。售价199万的130i看起来跟120i仍完全相同，只能够从车尾型号标示、前水箱护罩、17吋铝圈及大口径镀铬双排气尾看出端倪。
　　此次130i在排气系统里头，加入了新开发的主动式控制阀门，可随着油门踏板的作动幅度与速度而启闭，提供更为顺畅的进排气效率及饱满的排气声浪，营造出浓烈的跑车气氛。而且非常神奇的是，车内虽然可以清晰听到排气管所传来的愉悦声响，但车舱内的隔音效果依然良好，感觉就像是在车内装上专门播放排气管声响的喇叭一般，真不晓得BMW是怎么办到的。不过，在内装配备上，虽然基本配备应有尽有，甚至也包括了握感非常扎实的M式样真皮方向盘与排档头，但座椅却跟120i一样同为绒布材质，还好前座两张跑车座椅均为电动调整功能，亦提供优异的支撑效果，甚至还拥有腰部支称的调整功能，其它配备则比照 120i标准。
　　内行人都知道，FR后驱车比FF前驱车有着更高的操控与动态极限，虽然FF车能够藉由车身重量的调整及悬吊设定，来改善转向不足的先天缺陷，但前提是动力输出值不能太高。就过去多款产品的实例与车厂研究经验来看，250～260匹马力已是前驱车的动力上限，而且必需搭配电子辅助的循迹控制，才能拥有顺畅的行车表现。
　　但实际上前驱车除了受到动力限制之外，最重要的一项因素就是不均衡的重量分配。前轮除了必须承受比后轮还要超出许多的荷重之外，同时还要肩负驱动及转向工作，因此就物理的运动定律来看，前驱车无可避免地在激烈操驾状态下，会对前轮造成过大压力而产生转向不足的情况，使得前驱车设定即便达到完美状态，但轮胎的转向与控制性却仅有一线之隔。在界线内皆正常、稳定，但只要一超出界线就只能够收油门减速，别无其它方法。
　　读者这时可能会问，前驱车在性能上既然无法与后驱车抗衡，那这些车厂为何又要推出高性能的前驱车？因为前驱车在车舱空间利用率、生产速度与制作成本方面仍有其优势，而且掀背车拥有车身轻巧灵活的特点，只要再加上动力强劲的引擎，就可产生不错的性能，因而衍生出小钢炮这个级距。如今更因为市场竞争态势愈趋激烈，使得小钢炮的动力输出纷纷逼近了前驱车动力上限，Megane RS225便是目前最具代表性的市场产物。
动力部分，RS225搭载一具2.0升直四涡轮增压引擎，于5300rpm可输出225 匹的最大马力，至于扭力方面，其30.6kgm的峰值在3000rpm便已涌现。虽然进气结构除了传统的双凸轮轴16气门之外，并未配备任何可变机构，但藉由计算机控制的涡轮增压设定，让它依然可在2000～6000rpm之间提供90％的最大扭力输出，配合密齿比的六速手排变速箱，只需6.5秒便可以完成0～100km/h加速、极速并达236km/h，就数据来看，RS225 0～100km/h加速只比130i慢0.4秒，差距不大。与这具F4Rt涡轮增压引擎搭配的ND0六速变速箱，则是由同集团Nissan所开发，因此具有日系车档位行程短且明确的特点。 
        
藉由设定极为优异的DSC车身稳定控制系统，即便四个轮胎完全处于滑动状态，仍能藉由煞车的主动修正维持既有的行进路线。         Renault Sport部门特别针对前驱车特性而修改前悬吊系统，使得前轮与地面拥有最佳的接触面积，大幅消弭转向不足的情况。        
代号N52B30A的这具3.0升镁铝合金引擎，具有轻量化特点，比起330i要多出7匹马力，2500～4000rpm时可产生32.1kgm的最大扭力。         这具以自然进气F4R引擎为基础的2.0升涡轮增压引擎，可输出225匹的最大马力，90％的最大扭力于2000～6000rpm完全涌现。        
仪表板架构并没有因为130i而有所更动，最高极速表底仍为260km/h，如果将速限解除，破表应非难事。         仪表板架构虽然简单，但黑色外框搭配红色指针而呈现出传统钢炮性能格调。
强悍涡轮加速力
F1技术让人敬畏
　　就外型上来看，Megane RS225绝对比130i还要更具吸引力，独特的车身线条与三门设计，让人一眼便留下深刻印象。与其它车厂相较下，Renault在高性能车方面所投注的心力更多，与一般Megane车系所不同的是，性能版Megane RS225由Renault Sport位于Dieppe的独立生产线所组装，并同样由该部门所负责开发，藉助Renault Sport在F1及其它赛事的丰富经验，针对不利于FF前驱车操控的问题点而找出解决方针，大幅修改Megane既有的悬吊架构。尤其是在前悬吊部分，重新调整悬吊固定支点位置而加大转向时的轮胎作动倾角，前轮距并加宽7mm、后轮距多出15mm，甚至连后拖曳臂刚性强度也增加12％，再加上专属的避震器设定，大幅削减了前驱车在弯道中的转向不足迹象。
　　这辆Megane RS225的悬吊高度看来虽比一般Megane要低，但仍兼顾到最起码的舒适性，即使这具225匹马力的2.0升Turbo引擎已是同级车之冠，但气势却比130i要温驯许多。另外，排气声浪并没有调校得如同130i那样强烈，不过从方向盘及车身所回馈的行车反应，可以明确感受到其18吋铝圈与跑车化悬吊跃跃欲试的不凡身手。
　　车主特别带我们来到一条他经常溜车的私房路线，这里有着绝佳的连续弯道，可试出它的操控极限以及引擎、变速箱文件位齿比之间的协调性。一起步，强大的加速能量直接反应至方向盘上，但比起其它同级前驱车要好上一些的是，方向盘并不会让人感觉到有明显的拉扯情形，且低转速的扭力反应非常敏锐，即便配置18吋轮圈与225/40/18低扁平比宽胎，但转速攀升丝毫感觉不到拖泥带水，轮胎甚至还会传来空转的声响。引擎转速表针很快地逼近红线区，赶紧排入三档，弯道中的速度旋即破百，接下来面对的是二、三档交替的一连串弯角，收油退二档入弯并在出弯后排入三档朝向下一个弯角进攻，这时轮胎因为激烈高速运动，而不断发出与路面摩擦的叫声。
　　真的很棒！经验丰富的Renault Sport已将前驱车操控特性发挥到极致，把原本容易产生的转向不足问题掩饰得很好，但它毕竟仍是一辆前驱车，在弯道中仍有一定的速度极限，要顺畅、要快就要适时的控制过弯速度，感觉不像130i可以让人痛快的用力踩下油门，但只要熟悉它的转向特性，过弯依然可以如同刀切豆腐般轻松自在。这具涡轮增压引擎在低转速的扭力表现也令人印象深刻，动力随传随到，在2000rpm时踩下油门便可让Megane RS225绝尘而去，不像130i必须把引擎转速维持在3000rpm，才能展现出畅快的加速能量。
　　恰当的变速箱齿比设定，对于Megane RS225有着不小帮助。与近期欧系性能车较不同的是，它在二档之后便有着绵密的齿比设定，面对平均车速低且多弯的连续弯路时，二档与三档间并不会出现大幅度的动力落差，不过进入到三档的扭力峰值范围后，加速反应便不如130i那般，有着源源不绝的能量涌现。
　　就整体的动态表现来看，RS225的性能已达到前驱车的极致境界，且在操控方面有着极高的稳定性，并不会如同其它车款在激烈减速状态入弯，会让车尾产生滑动的不稳定现象，但转向敏锐度及弯中的稳定性仍不如后驱的130i，且涡轮增压动力的控制性较难以掌握。我们必须坦白地说，与这次的对手 130i相较下，名列前驱车极品之一的Megane RS225显得有些落寞。
爱它需要过人勇气
严格考验个人品味
　　谁会喜欢Megane？拥有一辆造型如此个性化的车款确实需要一些勇气，从车顶之后往下垂直的C柱，与之相接的则是宽大圆弧的车尾，完全打破掀背车传统的线条概念，而这样的设计手法深深考验着国内消费者的审美观念，因为在如此视觉冲击下会产生两极化的观感。不过，这辆Megane RS225在换上专属的前保杆与18吋轮圈之后，反而突显出另一种前卫的跑车风格，让人感受到它强烈的法国风味与独特魅力。
　　个人觉得Megane RS225的内装设计跟外观一样精采。多次元架构的中控台及仪表板，其圆弧仪表罩下方搭配着两个圆表，再加上创新的「飞机推进杆」造型手煞车，强烈显现出 Megane的气质有趣的设计概念，而且不织布与真皮所搭配而成的跑车座椅，提供了极佳的质感与支撑性，不过就整体配备项目与精致度来说，仍与130i有一定程度的差距。
相信从上述的试驾体验，读者应该不难看出此次的胜者是谁。只要试过130i，便很难令人忘怀那精湛动力与均衡的操控特质，并且让消费者在考虑购买这类高性能掀背车时陷入两难。因为它只有手排且售价高达199万，但市场中所有前驱性能车的实力却都远远不及130i，因此接下来就看新一代R32是否可以阻挡130i的气焰了。
在试车前，原本以为这会是一场非常接近的激烈竞争，但在试驾130i之后，原本预设的立场马上被全然推翻。虽然就FF前驱性能车的标准来看，Megane RS225已达完美境界，但遇上130i之后却让人觉得，后轮驱动果然才是高性能车的王道。

开过130i之后，终于体会到Nurburgring单圈8分半的性能实力达到何种境界！
　　相信许多人都曾经听过，前轮驱动的Civic、Saxo VTS及Clio RS在山路中可以击败一些后驱或四驱的大马力车，确实，这几款车都有这样的条件。娇小灵巧的轻量化车身、强力自然进气引擎搭配密齿比变速箱及设定良好的悬吊系统，当然，还得再加上限制大马力四驱及后驱车动力输出的多弯山路，有利条件全部凑在一起后，就是FF车称霸的时刻。
　　Golf GTI是目前市场中最热的前轮驱动小钢炮，自从VW集团把DSG系统放进此车后，证明平价车款也可拥有高效率的自手排，甚至连加速或赛道的性能表现都比同型手排款还快，打破了性能钢炮一定要手排的迷思，让人开始担忧未来几年内，手排车会不会完全从市场中灭绝？还不会，毕竟这类自动化系统还没发展到完美境界，耐用性及维修问题还需要一段时日加以验证，再加上此次出现130i这位狠角色，除了拥有同于高性能小钢炮的轻量化车身与强力引擎之外，更采用现今同级车中唯一的后轮驱动设定，打破小钢炮级距长时间以来的传统与默契，让其它原本有着优异口碑的前驱性能钢炮显得黯淡无光。
　　BMW还真有你的！居然推出了130i这样的「怪咖」，还好它的价位定在199万元，而且只有手排，选配M Package得要再多加10万，不然，其它车还真的都不用混了。                
此次试驾的这辆130i已经换上M Package的前保杆，属于选配项目，除了造型不同之外，还增设有煞车冷却的进气口。         制式的130i外观仍与120i Sport版本几乎相同，排气系统则因应引擎更动而变更为主动阀门控制的双尾管。         标准轮胎规格为205/50/17，属于安全性较高的RSC泄压续跑胎，煞车碟盘尺寸达到330mm。        
三幅式方向盘及排档头皆为M制品，而且方向盘的握感极佳，足以媲美改装品，完全运动化的产品走向。         内装设计充满浓烈的法国浪漫风味，但过多的塑料件降低了竞争力与产品吸引力。                
RS225轮胎采用同级车中罕见的18吋铝圈及225/40/18低扁平比宽胎，再配上重新调校的前悬吊，将循迹性发挥到极致。         中央设置的双排气尾管从RS225专属的后保杆中穿出，更突显出高性能的动感气势。         前保杆特别针对涡轮增压引擎的散热需求而设计，大面积进气口可以导入更多冷空气而有利于水箱及中冷器的排热效能。
　相信从上述的试驾体验，读者应该不难看出此次的胜者是谁。只要试过130i，便很难令人忘怀那精湛动力与均衡的操控特质，并且让消费者在考虑购买这类高性能掀背车时陷入两难。因为它只有手排且售价高达199万，但市场中所有前驱性能车的实力却都远远不及130i，因此接下来就看新一代R32是否可以阻挡130i的气焰了。
Our Choice－BMW 130i前驱钢炮终结者