高性能的家用车 宝马E92 M3车主谈感受
E92 M3
用了有半年多了，是时候写点感想，对比嘛，跟死对头C63 AMG，911 卡雷拉4对比，不能跟GTR比，不能跟R8比，不能跟911 s 更不能跟911 turbo比，不能跟M5 10缸比也不能跟现在涡轮增压M对比。。。。。NA时代，很遗憾就要过去了
外形：低调，自从改了哑光贴纸，回头率大增基本在90%以上，大大的满足虚荣心
实用性：超高，5个座位，就是后排进出不方便，尾箱空间大
直线加速性能：这个我做了非常多的实战对比了，要跑的最快，直线上必须用拨片手排，跟C63不能比直线，输，但在雨天路况可以赢。不要以为跟911同一个档次，就算是最普通的911 卡雷拉4,不带S，结果都是：911 》c63 》M3。可以遗憾的说，M3在直线性能上完败其他性能车，恰恰这是初级、无数入门级粉丝最爱对比的事，所以说，如果很介意直线，不要买M3；
操控性：这是宝马最当家的，全球车迷最津津乐道的，的确是M3操控性好，但也只能把C63在刹车稳定性和弯道操控上比下去，跟911还是不能比。这个道理怎么说呢，911始终是纯跑车外形，风阻低，弯道倾侧小，尤其是4驱保时捷911那也更不能比。在赛道上也是如此，后驱的M3很讲究几点：赛道熟悉度、赛道经验、后驱技术、入弯线路、弯中刹车油门控制等等，这些事吧，我说老实话，如果没有太多时间研究后驱车怎么玩出高阶来，M3在赛道也是吃亏的，比不上4驱的911、4驱的gtr、4驱的R8，4驱的车子的确稳定性和弯道性能好，如果不是很好技术，一比就吃亏，哎，咽不下这口气。。。。。
赛道圈速：
这一点一定要说的是，M3的整体，虽然广告号称是为赛道而生，但具体配置不可能是按赛道标准来的，热熔胎在哪里？？？高性能陶瓷刹车在哪里？？？偏软的悬挂太家用了race模式悬挂在哪里？？？出弯再加速，早早爆发的巨大扭矩在哪里？？？？为赛道而生，很讲究的是重量，多余的座位，多余的配置，多余的重量能不能不要？？？？。。。很遗憾，M3没有配上pzero或者石桥等热熔胎，也没有能狠操20圈不热衰的强劲刹车，也没有911那样的轻量和低风阻，也没有c63那样的用不完的低扭，它很家用，只是在家用领域它很高性能。。。这就是为何很多人狂热M3但是同时很多人鄙视M3的理由，因为要它跑的好，是有代价的。。。也许换上一套pzero活着pilotsport，一套Brembo，去掉几个座位，换上一套bilestine悬挂，加一个增压，会好很多，是的，我说的是入门驾驶者。
在这些都不具备的情况下，如果你还没有点技术，在赛道上会看着4驱的同志们离你远去。。。。。
油耗：我常年在22以上
乐趣：用拨片，2、3、4挡可以完成几乎说有路况，换挡速度很快，波箱很好，超越5000转速之后力量喷薄而来，声音高亢，还是蛮high的！！
你还可以开去山路劈弯，但是最好换上个热熔胎，拿个好点的刹车。。。
总结:
M3，高性能家用车
它不是超跑
它不是天生赛道杀手，那是宣传的口号而已。。。
它在纽北的成绩也是手波做出来的，还是职业赛车手，也不大可能是完全原装车
它能90%时候在路上见车杀车，所向披靡，但不能遇到C63/911/GTR以及更高级超跑
它甚至能轻松输给爆改的翼豹、evo是毫无疑问的
它代表了宝马在高性能领域的研究
宝马木有超跑，这是不争的事实。。。。。
如果你要一部代步车，要平时抢抢红绿灯欺负一下普通车，偶尔去赛道跑2圈但别太较真，还要稍微低调，可以买M3；
如果你很较真赛道成绩，非911不可！！如果你要回头率和骚包，非911不可，如果你要赛道真谛，911也可以完成你心愿，只需要买个带4S的即可很好了；
如果你想要一个超跑，那还是从至少GTR/911档次买起吧，否则你在那个圈子里玩不动。
如果你要做一个街头流氓即可，请立即购买日系evo、翼豹爆改玩起会很满足。
