提升制冷效果 朗逸车主动手加装暖水阀
最后附上原车工作原理图供大伙研究：这是我08款的CDE发动机冷却系统图；
应车友要求再来两张暖水阀工作原理图。
至车内的意思是：车内热蒸发器
此图不是朗逸车的空调原理图，仅供大伙参考。
作业完工
车子开了两三天，每天最起码检查一次，没发现有漏水现象，说明还算成功吧！
大伙最关注还是效果吧！那我先说说效果：
那天我试了半个小时，分别把暖水阀打开与关闭反复的试了两遍。
在暖水阀关闭的状态下（热水不通过空调总成里面），确定开着热风档再也没有热风出来，预想的效果已经达到了。
在暖水阀开启的状态下一会儿热风又来了。
那天由于气温就不高，所以没试冷空调，有机会搞个温度计来个测试报告。嘿嘿
我相信效果肯定是有的，可以想象在空调总成内少了个热源，虽然这个热源是隔开的但都是塑料壳，热量还是会传递到制冷系统的。所以有了暖水阀可以避免这种情况。你看好的车上为啥会有这个暖水阀呢？是吧！
5月30日下雨天感受：今天上班打开除雾风挡只吹前挡风玻璃尽然没有起雾太好了，原来下雨天要除雾的话必须开AC或开玻璃窗，
效果不错。
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下面分享一下原理（转载的）：
汽车暖风有好几种形式，轿车中最常见的就是利用发动机冷却水的热度来工作。热风的控制分为控制热水流量型和控制风道型，另外还有两种都进行控制的复合控制型。热水流量控制型有很多车型采用，如：桑塔纳，捷达等。热水阀的开启关闭角度有拉线控制、真空阀控制、电动控制等等，高档车有的采用电脑控制。也有很多车采用风道控制，这种控制方法出风温度变化迅速，温度控制容易，但风门极易关闭不严，造成制冷效果不好。如果没有阀门，不管冬天夏天、开空调还是开暖风，只要发动机一工作，就有90多度的冷却液在车厢里的小水箱循环。冬天是正常的，因为我们需要暖风。但是，在夏天，这样就多余了，因为90多度的水，还在车厢里散热呢，本来外头就热，车里再散热，而且空调降下来的冷气肯定会有一部分跟散发的热气相互抵消了。大家可以在开过一段路程以后，停车，摸摸油门踏板右边的金属壁，注意别烫到手，热吧，很多人都能感受到，如果穿拖鞋开车开时间长了，右腿那里和中控下面摸上去都是热的，这是因为暖风水箱在散热的原因。:
现在装阀门以后，等于把龙头关死了，这样就没有冷却液从车里循环了，也就没有热量了。我车子改后，把阀门关上后开暖风到最热状态，吹出的风居然是凉风（也就是自然风），真舒服啊，就算夏天最热时候需要开空调，制冷的效果肯定也会更好的。
有人要问，如果改成小循环了会不会影响散热，答案是不会，因为大循环只是一截管子循环到车内为了冬天有暖气，散热还是靠水箱散热器来解决的，很多车都有暖水阀，普桑，赛欧，嘉年华，菲亚特都有，景逸因为成本的原因舍弃了电磁暖水阀设计，所以景逸1.5本身没这个设计(估计1.8的车也没有这个设计)。因为电磁暖水阀系统需要上千元的成本。
经咨询多位发动机专业人士得知，原来节气门的暖水管并不是为了冷车加热空气的用途。设计人士之所以设计了该暖水加热装置，完全是为了在高寒地区的恶劣环境下使用时防止节气门部位结冰而设的融冰装置（怕影响节气门的正常转动）。所以对于常年没有零下十几二十度高寒环境的情况下使用车辆的话，完全可以只增加一个手动暖水阀将该循环加热水直接关闭即可，不需要增设自动控制系统的了（万一有机会去高寒地区游玩时也只要临时打开该阀门就可以了）。加装该阀门后的另一个好处就是可以更好地利用散热水箱的散热功能为发动机散热的了（因流经节气门支管的回水温度绝对要比经水箱散热后的回水温度要高出很多的，这样对发动机散热不利）。
提示：暖水阀只是一个90度开闭的通道。冬天需要热水通过时，将其开通；夏天不需热水进入驾驶舱时，将其断开。高档车装有上千元的电磁阀，也仅仅是起到这个作用。只不过不用车主动手，自动操作完成冬夏互换。低档的车车为了降低成本，都省却了暖水阀，因此，冬天转夏天时，只好咱自己动手拨一下来实现这个功能。这个实用的窍门在多个汽车论坛里都有，不是今天才传出来，都有十几年了，不必担心对车冷却管的影响。
