更换pss10和v3改装达人浅谈换避震感受

刚才看了个帖子，是一朋友说关于v3跳的问题。
蚁哥进行了专业的讲解。
我在这就顺便说下自己用pss10和v3的经历，供大家参考。
我是先用v3用了将近半年，后来换成pss10，用了4个月吧，又刚刚换成了v3.所以自认为对这两款避震都有比较客观的发言权。或者可以说在gti上对这两款避震感受还是比较深刻的。
下面直入主题！
关于跳：我个人认为pss10比v3要跳，而且明显。我pss10调教硬度为前5后4，高度先为为前后1.5指,后来后0.5前1指。现在V3下压前5后4，回弹前7后8（上述数字1皆为最硬） 后面下压比前面高，是为了让过弯时屁股能更听话，实际证明确实这么调教效果明显：65时速过直角弯，屁股能甩过来，有点后驱的意思了嘿嘿。另外，pss10我认为我之所以认为有些跳，可能和我调的高度太低有很大关系，欢迎指正。
关于重量和高度对避震的影响：车身越沉，载重越大，车身越不跳。避震调教高度越低，同一阻尼下感觉越软。PSS10非常明显，同样阻尼硬度，高度下降一指，觉得软了不少！明显拉不住车身了。V3其实也是这么个情况，只不过V3我真不用降到最低呵呵，所以不用担心。
关于弯道：由于路况有限，我只能说原来pss10，时速68过直角弯会响胎。现在v3,65的话就会蹭轮眉，但是没响胎，所以估计响胎极限不会比pss10差吧。
关于过砍过坑：这真是v3强项了，说直白点，pss10是砸下去，咣当咣当的，v3是滑下去，很柔和。再说直观点，pss10上身后会觉得路噪大，隆隆隆的，v3路噪明显小一些。你可以说PSS10路感更强，但是v3贴地更好感觉，不动声色的搞定一切。额。。。不知道这么说能不能理解。
关于并线虚位：pss10虚位感觉要小一些，方向感更灵敏。但是v3感觉是一款很智能的避震，中低速时（50以下）比较软，尤其中低速过一些缓坡、凹路面时候，支撑力明显不够，同样的高度同样的速度，pss10不蹭，v3就蹭，很说明问题。但是V3一旦速度起来后，支撑力真的可以，时速120左右突然并线感觉很爽，似乎比pss10来的还稳。
关于起步和刹车：时速40-0，以中等力度刹车，pss10刹停后，前面上下晃悠4下恢复平衡。V3同样操作，前面上下晃悠2-3下。说明V3的回弹还是很靠谱的，车身恢复平衡位置更快，多余晃动更少。
关于高度：我个人比较恐高，接受高度最高1指。所以我用pss10纯属浪费了，降到底，性能就出不来了，压不住簧，弄不好还乱七八糟异响。而v3在0-1指这个高度时，基本算是黄金使用高度，哈哈，所以追求低的，肯定还是得选v3了。
关于V3调教：我真觉得这个就得多调，多试，尤其针对自己的驾驶习惯和特点！V3可调范围很大，选项也很多，没必要非得按照别人给出的数字套到自己头上，强迫默认这就是最佳调教方式。我现在这种调教，看着似乎乱，但是真心好使。直线不跳，破路不颠，高速变线不拖尾，尾部跟随非常快，弯道还有点后驱特性，还能小滑一下呵呵，我是真满意的呵呵。
倾角：追求弯道的朋友，还可调一下倾角。后面倾角很好调，关键是前面的。为啥要调前面呢？因为我们的前麦弗逊避震，降低高度后，三角臂会成反角。大家有条件的话可以上那种四轮定位的架子看看，我现在前面不到1指，反角比较明显，据我目测，高度在2指以下，基本都会是反角了！不信的话可以自己看看。不明白的话自己好好研究下前悬挂结构，好好画画图，不难的。反角的话，直线行驶没什么影响，但是一旦高速过弯，内侧前轮吃胎面积反而会缩小，造成过早侧滑，非常影响弯道性能。
解决方案有三：1是可调倾角波子塔顶。2是定制下摆臂加高球头。3是换仰角。
以上，欢迎探讨，希望对大家有参考意义。

另外给大家汇报一下，我又将V3的压缩和回弹微调了一下：在我看来，需要计算出厂设置时kw给出的压缩和回弹比例，然后无论下压回弹如何调，调硬或者调软，一定要按照这个相对比例进行设置。
昨天按照arion大哥给出的建议，同时经过计算，将前下压又调硬了一格，果然，点头现象明显减轻。
调完这一格后，计算了下压回弹比例，和kw给出的出厂默认设置比例竟然完全一致，我认为基本已经完美！
调整完后，时速68过90度弯，完全可控。从这个浅显、幼稚的角度上看，我认为已经完全不弱于我之前的pss10了。
供大家参考，手下留情呵呵。