2010款蒙迪欧致胜无损换装原厂氙气大灯

小弟买的是2010款的豪华款致胜,经过一系列整容,已经将车龄改为2011款。有一心意一直未了,就是豪运的氙气大灯,虽说原来普通大灯也还可以，但上了氙气灯后，才觉得比原来好太多！！！上网看了很多改灯的，虽然大体有所了解，可惜实在不够详细，咱们广西改这种原厂大灯的少之又少，不得已只有 

向毛主席学习：自己动手，实践是检验真理的唯一标准！

致胜大灯不分新老款，简单说就是2011款大灯和老款是一样的，改灯方式一样！

致胜大灯只分2种，带氙气和不带氙气。只是2011款氙气大灯供应商改了。我拆了好几个事故氙气大灯，09年以前的线束上有英文标识，灯泡和安定是欧司朗的。10款以后基本上都是华科安定+飞利浦灯泡。线束上无任何标识。实际使用欧司朗的亮度比飞利浦的亮！ 

原厂氙气大灯安装到低配车型有2个功能一般不能实现：转弯辅助功能和大灯高低自动调节

高配车型带有氙气大灯的车型配备有方向盘角度感应模块，偏距模块，水平调节模块。这2个功能是通过这些玩艺实现的，要后期加装难度比较大，需要添加的线束和模块多，价格高，所以4S一般都说改不了氙气灯就是如此。

目前现在外面改灯方法加继电器可以实现氙气灯亮，但许多改灯商家对原车大灯了解不够，或缺少一些配件，所以能实现的功能有较大区别，需要改的线也蛮多，需要开灯壳子。改装店的水平也参次不齐，有些车友怕漏水或觉得太复杂所以望而却步。现在我把2种常见改灯方式给大家说说。大家共同学习，共同进步！ 

看了很多改灯的，有些强调不需要改线，直接拿回来就可以装，其实这种灯隐患很多，有些事转弯辅助不亮的，这种方式大多数是直接安定接回近光灯外加串联个大功率电阻使得电路负荷在55W左右达到电脑不报错，或者转弯辅助并联安定器，近光电路超负载。长时间使用可能引起车辆自燃。

注意！原车的高配氙气大灯是有单独的电源和接地的，想必是安全考虑。
第一种开灯壳方法：
价格比较便宜，很多配件可以网上买，或者去4S和板金的搞好关系弄事故件出来。外面很多改灯的也是用这种方法，但前提的配件要齐全，动手的地方很多。

共需要：

高配的大灯内部面罩内框，灯碗，透镜，高低调节阀（这3样东西缺一不可），灯泡，安定器。

低配大灯外壳（高配大灯外壳完整更好，可以用下面不开灯壳的方法），高低调节电机，线束（高低配均可，改的方式不一样而已）
这种改装方法低配的大灯只需要保留前灯壳面罩，大灯高低调节电机和后灯壳，如果找不到高配大灯线束，改一下低配大灯线束也可以。

高配大灯内部高低调节阀：

高配大灯的灯碗和透镜：

高配大灯的面罩内框：

线束的改法

原线车低配线束：

近光灯线束剪断，高配转弯辅助是H1的低配是H7不能通用，且低配近光线太短所以无用剪断。找一个H1的大灯底座接回原线束。其实这里有2个方案，因为无法实现转弯辅助功能，所以必须是让转弯辅助灯常亮，给电脑一个负载实现大灯不会报故障，所以高配的转弯辅助灯用作低配车型上的近光负载并给信号给继电器打开氙气灯
外接继电器方案：只用1个继电器就可以实现2个大灯氙气灯开启。但有线束继电器在外面。需做好继电器防水。（线路负载小，原车设计，比较安全）
内接继电器方案：需要2个小继电器放在灯壳里，只需要在外部插头加一根电源线即可。
至于继电器怎么接，很简单，从低配线束近光接信号到继电器控制开启氙气灯，回路（负极）使用原车7号即可。低配线束6脚和9角是空位，选一个空位上补上针脚用做氙气灯电源。（外面改灯较常用作法，共用回路，单独引入电源。但整个大灯全用7号线回路负载较大，有安全隐患）
高配线束：

把10号脚（安定器+）和6号脚（转弯辅助+)位置互换（换掉后用来欺骗电脑近光灯正常,因为转弯辅助灯使用了低配的近光灯电源，开大灯后转弯辅助会常亮）。1号脚和3号脚补2根线（13和14号脚无用剪断。（低配的高低调节线接补上的1、3加原来高配的11脚实现低配车型大灯高低调节功能）
有些同学问为什么要弄高低调节，整个功能基本无用，但是本人认为

1、乘坐人数多少，会改变车身姿态，可能会存在灯光偏高或者偏低的情况，这时可以调整
2、不同路况使用：
在城市里面可以把灯光调低（降低对方车辆的干扰）
在高速上把灯光调高（提高灯光照射范围，增加安全系数）
其实这正是手动调节的好处，如果是自动调节，那么它只是根据车身姿态来调节，无法选择路况

需要工具及配件

本人身处柳州，是全国唯一几大汽车聚头的工业基地（有一汽柳特，东风柳汽，上汽通用五菱）

拥有众多的汽车零部件供应配套厂，正在打造东盟汽车工业基地

为本人改灯提供了物质上的基础保证

低配高低调节电机插头，需要从低配线束上剪下来，使用工具接上新的端子头

 低配的高低电机插头

新的端子头

 从新接好以后