一低遮百丑 POLO 1.4手动乞丐劲情改装

完工图片说话
行驶 30km 左右高度
再次测量 轮拱到地面
前 61,5  后 62.5
前降 2 cm  后降 3cm  不可作为终极数据 1周后再报
这个高度我本人是比较满意的  降低重心 改善外观可能有的dx 会嗤之以鼻
但我觉得在这样的路况下 通过性还是首位 实用的街车比拉风的跑车还是好用的
具体操控感受等我明天再开开再报
当然 心里有数 只换段簧不会有质的提升 但 一定一定 有惊喜  今天开行的感受借用前面dx 说过的: 车子感觉很Q , 嚼QQ  糖 牙齿的感觉
也就是轮胎对地面响应的那种Q
晚上到  一家新开的马牌轮胎店 做好了定位全新的机器 数据应该很准吧 实际感觉也不错  1周后再去复查看前束 外倾的数据
后续再补上 驾驶实操感受和后续图片

驾驶感受, 做好定位后,非常惊喜的是 前外倾在允许范围内  前束偏差大 导致方向偏调整到合理范围 方向正了 也不纠结细节( 稍偏) 等1周后弹簧状态稳定再复查   
静态受动测量 车轮拱到地面距离 两侧平衡又仔细检查了弹簧状态 一切正常
下面的测试结果为街道驾驶的感受, 请更高级别 dx 不用在此评论 不如 b12  不如 绞牙等等  舍得花钱当然是王道
街道驾驶也非赛道 对轮胎 刹车的要求都是不同了
在此评论的为日常驾驶的感受,参照对比的是原厂状态, 让自己感受车子的状态, 做到对自己车子什么时候会达到极限的感受,为紧急时刻也许是那么丁点的操控空间的信心.
再次 说明轮胎状态 195 55 15  后面原厂鼓
1.  普通路面
刚上车明显的感觉 低了 下意识调整了座椅 以为座椅塌陷了  与原厂风格差别不大 舒适但Q  车子姿态就感觉原来重载下压的感觉 趴伏
2. 快速路
感觉重心低了后 对侧风的影响减少 ( 比如被大车超过的晃动减少, 还有在 南浦大桥徐浦大桥上的横风)  这点满意
3. 长波路面
比较明显的感觉, 车速快过峰后 反弹明显抑制 也就是无那么2-3 次的弹跳 车子向被一只大手从车顶一直按在路面 这也就是前面谈到的原厂弹簧在静止状态的预压要大的原因吧
4. 短波路面
于原厂区别不明显 也不颠簸 弹跳车子整体感稍好
5. 烂路
基本没有测试 等弹簧状态稳定再试 有一小段非铺装路面 区别不大 总之没有异响 杂音轮胎与地面接触传来的咚咚 声 很整体不松散 有力度
6. 通过性
大家从图片上看来 其实底盘还是很不低的 完全没有通过性担忧的顾虑  简单测量了裙边下沿距地面约为  17-18 cm
值得一提的是  原厂状态 后座上一人 ( 约 50kg )   轮拱下沉 约 2 指    现在只下沉 1 指  应该不用担心满载的屁股下沉
相信 eibach 基于原厂 原车在研发过程中的考虑  这也正是选定德国制造的原因 不清楚其他厂家的测试数据 及与原厂筒搭配的研究
7. 弯道及变线
明显改善 侧倾 车子姿态很稳 没有侧倾后再到反侧的晃动这点非常满意 ( 这点对紧急状态的操控带来心理上的信心, 方向指向的精准)
当然 过弯的极限提高( 在轮胎的保证下)  如 外环线匝道下来 原来的极限速度下 现在感觉比较轻松 方向指向明确 精准
暂时写到这里 毕竟还只开了不到100km 谈不上全面 难免偏颇供参考讨论
还有一点:
刹车 起步 的点头和后仰 明显减轻 响胎起步急加速时 没有了明显的前后仰合 车身姿态平稳
持续观察中:
1. 车身姿态是否会 再降低点  eibach 官网明示 前后降低 3 cm  现在前面没达到
2. 原厂筒子的寿命  主要观察后筒  因为在原厂状态下 12w  的范围 我已经更换过 2次 后减震筒 ( + 原厂共3套, 都是漏油, 第2套稍漏油筒芯阻尼还可以,但也换了 )   前面的筒芯 这次在拆装时目试检查了 很好很粗壮 没有任何漏油迹象 ( 大家平时注意防尘套的状态完好)
应买了我手柄的xd 要求 上白天状态图片