睿翼更换美孚AFE 0W-20机油详细全攻略

加20机油第三天，在外面放了两天，气温如图，打火还算好着，发动机启动后转速在2000转，声音较难听，至少比0W-40机油怠速难听一些。两分钟后降到了1000转。开起来后没有之前40机油开起来那么粘那么肉一些了，换挡后指针下掉很快，因为油膜还没完全置换，油耗现在没有太明显的差别。

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加20油第一天，初始路程44444公里，加机油后跑了40多公里，气温-9℃，刚加油因为是热车，所以感觉差别不是特别大。可能少轻快一点，也可能是心理因素。

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我每次的作业都是一篇长篇大论，所以如果你有足够的时间和耐心的话，就请看下去，感谢对我打键盘的支持，毕竟这是我的第十篇大作业了，与以往的改装作业相比，图片可能不够丰富。

最近坛子里刮起了彩虹风和20机油风，使用彩虹机油的不仅是他的性能，而且他的粘度标识符合心理值，但是用W20机油的人就少很多，普遍认识是不敢用，太稀，经过我们睿翼论坛的机油小白鼠Joe晶TX的验证，我也打算亲身实验一把，一段时间后看看效果如何，如果不行，转身倒掉，就当花钱洗发动机了。。。爱卡的机油论坛可以说是一个毒坛，在那个充满各种专家、各种托、各种黑的论坛里，你要不断擦亮眼睛，学习技术，可能会有收获，切勿人云亦云，我也是在那个坛子里各种侵害和学习，也算有所心得，机油论坛毕竟是什么车都有，尽管有一些人已经开始使用W20机油，但是争议仍然是非常多的，通过我自己的学习，在这里我还是要废话一番，把机油的事情简单讲一讲，我不会像专家那样说的云里雾里，我们都是睿翼车主，像我一样，只关心睿翼用什么油就OK了。

 在之前我先说明，我所说的内容只做个人保留意见，不代表普遍现象，我这也不是什么真理，如果你胆小、保守的话还是老老实实用W30以上机油，至少质保内还是尽量忍受4S的剥削，出现问题我不负责哦。。。以下文字参考了一部分网友和乐江老师的博文文字，在此感谢。 

一、关于机油

1、品牌

我不想详细说什么牌子的机油好，机油品牌太多了，很多车友和我一样，最初只知道4S的机油，后来听别人说才知道美孚、壳牌和嘉实多这三大品牌，顶多看了广告，知道国内还有长城和昆仑，至少在我们油城，有很多昆仑换油中心。在学习之后就发现各种品牌层出不穷，我就不细说了，对于我们买菜车，出保后，如果保险一点就用三大品牌，前提无论什么机油得保真，至于最近超火的速马力，我后面专门再说。

2、机油分类

我简单的说，根据标准，我们可以在机油标签上看到的最常见的就是两个：API品质分类和SAE粘度分类。 

先说API，土话就是我们说的某个机油是矿物质油、半合成油，还是全合成机油。而API分级就是我们常见的SN、SM、SL、SJ等等，总之目前最好的就是SN级，其次是SM以此类推SL、SJ，日常SN和SM使用最多，哪个机油好全在价钱上显示着呢，合成油分类其实比的就是基础油性能，至于几类几类油我就不说了，说多就乱了。

还有就是SAE粘度，我们使用最多的就是双极粘度的机油，显示为×W-××，W代表冬季。一般意义上的理解，粘度越高则润滑能力越强，高温保护更好，油耗更高；粘度越低则流动性越强，低温启动更好，油耗更低。低温流动性与高温润滑能力是一对矛盾体。以下请看图：

3、性能指标

这一节比较关键，如果你看得懂就看下去吧。每个机油都有其性能指标，如果你是一个玩车的人，一定会对机油的性能指标不陌生，当然也并非所有品牌的性能指标显示的都很全，而作为我们普通人只需要了解以下指标即可（阅读指南：如果你不愿看冗长的解释，直接看总结即可）：
（1）、粘度指数（Viscosity Index）
首先，衡量机油粘度受温度变化的影响的重要指标是机油粘度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。在所有已知粘度指数的机油产品中，矿物质机油的粘度指数主要集中在120-160区间，而半合成机油的粘度指数也仅在130-170区间。全合成机油则在140-220区间，而且以160-180区间款型最为多。显然，全合成机油粘度受温度的影响更加小，这是全合成基础油的特性之一，绝大部分0W40、0W50、5W50、10W60粘度机油的粘度指数都达到惊人的180-220区间。其中日本速马力公司的高性能特别竞技配方5W50五类全合成机油的粘度指数以217夺冠。而在低粘度高性能机油款型中，魔特的300V系列5W30、皇家紫色（紫皇冠）的0W20、还有速马力的CODE 700 SERIES 705系列5W30多款boutique synthetic oils的机油粘度明显领先，分别为177、177、180。值得注意的是，目前所有0W20全合成机油，粘度指数都在169-179区间内，这说明目前高性能的低粘度机油，高温引起的粘度变化已经被抑至非常小的状态。

总结：说了这么多你只需要记住一点：看粘度指数，数字越大，机油粘度受温度影响越小就可以了。

（2）、机油粘度
我们常说的机油稀或者粘就是说的这个，很简单，我们只要看SAE的粘度指示也就是W后面的数字就行，数字越大越粘。

（3）、低温表观粘度
低温表观粘度是用来表达低温冷车启动时的机油润滑性能的主要指标。有时候此指标也被理解为“低温启动的动力粘度”。粘度越低，说明机油的流动性越高，越能快速在各润滑部位形成油膜保护。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W前面数字的认证指标。SAE规则中约定了0W，5W，10W，15W，20W机油分别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度值范围，数值越小表达低温启动性能更佳。但是一直有这样一种以讹传讹的说法，认为0W，5W，10W，15W，20W分别表达了在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃的气温下必须对应使用的机油粘度等级。其实是个错误的观念。-30℃、-15℃、-10℃、-5℃绝不是表达0W，5W，10W，15W，20W的极限适用气温。

总结：SAE标示里，W前面的数字越小，低温启动性能更好。在一些指标里，我们能看到表观粘度，单位CP，数字越大越粘，还有就是倾点（Pour Point），就是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度，车友选择的机油其倾点最好还低于当地冬季常温10℃，以确保低温下引擎启动顺畅。

图为倾点低于-50℃的机油款型列表，值得注意的是，这个表内多次出现日本一个以竞技机油为主产品线的品牌，速马力。令人称奇的是，该品牌有一款名为“超规系列F1特别配方”的机油，以10W60的超高SAE粘度等级，达到了-50℃的倾点，不得不令世人赞叹其配方该有多么的“疯狂”。

（4）、40℃运动粘度（Viscosity @40°）
我们知道，汽车发动机75%的磨损来源于冷车启动润滑不足，所以不仅要看低温表观粘度，还要注意这个40℃运动粘度，40℃运动粘度是表达机油在常温环境低剪切速度下润滑性能的主要指标，单位cst。通常可以理解为“常温冷车启动时的机油粘度“。大部分润滑油厂家都公布了此项指标的具体数据。整体来看，此粘度从40cst-180cst之间各种款型都有，且和SAE粘度等级成典型线性逻辑关系。一般理解机油粘度越快接近或达到暖机工况时的粘度，对发动机的磨损将越小。所以我们也可以如此认为，冷车启动温度时的机油粘度，最接近于暖机工况机油粘度（一般10-20之间），就能最快速到达正常润滑粘度。

总结：40℃运动粘度值越低说明冷车启动的磨损越小

上图为40℃运动粘度值最小的前几名机油

（5）、100℃运动粘度（Viscosity @100°）
在暖机工况下曲轴箱内的机油温度设计在100℃附近。所以100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W后面数字的认证指标。SAE将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。如何确定SAE20还是30、40或者更高粘度最适合你？是季节气温还是驾驶方式呢？都不是，这个主要取决于你的发动机设计者在设计发动机之初对发动机各个组件之间设计的间隙。在每一组粘度等级内，更低粘度表达流动性更好，发动机噪音也小，也更加节能省油。

总结：机油是随着升温，粘度渐渐变稀的，完全热车后，机油一般处于100℃附近，在这种情况下，数字越小约稀，发动机运动起来阻力越小越省油；反之亦然。

SAE将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级，如上图

 
上图为目前全部在售款型中录得100℃运动粘度数据中最低粘度的6款机油

（6）、150℃高温高速剪切动力粘度（HTHS Viscosity @150°）
150℃高温高速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位暖机状态的润滑性能。相对于100℃高温低速剪切的运动粘度，高温高剪切粘度更能准确的表达曲轴箱内关键润滑机件的润滑效果是否理想。但是只有很少厂家公布此数值。许多用户都希望同时拥有更低的高温低剪运动粘度和更高的高温高剪动力粘度。但是从已经录得高温高剪切粘度的数据中，我们发现高温高剪切的运动粘度与高温低剪切动力粘度的线性关系比较明显。在低运动粘度机油中很难找到高温高剪切动力粘度很高的机油款型。不过，这也并不太重要，美、日系六大整车制造商近年来的发动机设计，在节能环保的大趋势下朝着精密化更进一步，多以5W30作为发动机暖机理想润滑粘度，且接受小于3.0cP的高温高剪粘度值，准确的讲应该是不太在意这个值，对于这类发动机来讲，2.8cP和3.5cP的油膜厚度基本上是没有区别的。实验室的数据表明大于2.6之后的无论数值多高都几乎没有磨损。说实在的，的确差别也太小了。

总结：有些人开车经常地板油爆操发动机，那么选油就要看这个数值了。你可以简单的理解发动机在高温下油膜的厚度，理论上日系发动机，日常驾驶的话，只要保证150℃高温高速剪切动力粘度在2.6cp以上即可，如果是经常地板油那种，安全起见找2.8cp以上数值的机油，太低的话会出现油膜破裂拉缸现象，当然我这只是保守的说。

（7）、机油消耗量
诺亚克法蒸发值是表达机油蒸发损失的重要指标。这个指标的计量单位可以简单理解为当油温上升到248℃-249℃时每100克机油中损失了多少克（ASTM6375-99a标准测试）。但是这个指标是特定环境下的指标，而发动机的设计每一款都不尽相同，所以用户实际感受到的每千公里的机油消耗量与这个指标并没有线性逻辑关联。

总结：简单来说当看到机油蒸发值小于6和大于14的，你都不要用。

上图为机油蒸发值小于6和大于14的几款机油