ECU升级测试数据大比拼 120+ECU胜算高

2年E87 120 ECU升级, 不得不说120的原厂调教已经很不错了.

最近厂里几个大工程完工,年前不想接大活了,所以闲在下来.

除了把自己的小破车整理一下,没有太多别的事情.

于是几天都在开ld的120, 每天开惯了6s*的小破车,真是觉得120肉的可以, 于是动了想动动的想法,但是又不能让ld发现,最重要是ld要每天接送孩子,舒适性也不能打折扣, 于是ecu的升级成为唯一的可选.

虽然理性的知道na车调教ecu的变化, 不过对于psa车系的研究,也确实打破了na ecu调教一无是处的说法.

且不说重度改装后的na车,ecu调教是重中之重, 其实原厂车通过ecu的精确调整，也可以有可观的性能提升.

以偶调教过的原厂na车为实例,

206 1.6, 原厂实测p-box成绩:10.6s, 单独ecu匹配调教后实测: 9.9s

世驾2.0, 原厂实测p-box成绩:9.7s, 单独ecu匹配调教后实测: 9.2s

508 2.3 6at, 原厂实测p-box成绩: 10.4s, 单独ecu匹配调教后实测: 9.5s

以偶之前对原厂120的测试, p-box成绩在9s8左右, 如果可以通过ecu调教,让起步和前段凌厉一些,极限加速到9s左右,就达到理想的预期了.

说干就干.

基础数据测试是必须的,同一路段同一天的测试对比才是值得参考的,

北京干冷的冬天,对于极限加速是有益处的.三次测试, 9.70s, 9.58s. 9.62s. 测试方式:长摁dtc,ds档.

之后采集了原厂的空燃点火数据,要比经常调教的307 2.0更偏于性能,整体在12.2~13.7之间的空燃可以说很性能.

于是除了按照正常调教的经验做了一版95汽油的版本外,更按照高性能调教模式做了一版95+程式(95汽油有可能有爆震).

再次测试, 95版本起步轻快很多，测试极限成绩有确实提升但是不很显著, 三次测试:9.39, 9.40. 9.37.

95+版本测试, 起步似乎不如95版本, 测试极限成绩基本达到预期, 三次测试:9.21, 9.12, 9.17. 各种工况试车,没有爆震.

这两天一直用95+版本,瞬时油耗在加速工况会明显过度快一些,长的快收油回落也快, 高速油耗略低一点. 加上暴力测试,最新的综合油耗是12.5.

明天加上半箱98#再测试下.


要看孩子去了.

希望给想小改120的朋友一个参考.
同时也斗胆分析下120改前后同一些口水竞争车型的加速对比.

以多年的P-BOX测试分析, 其实0-100成绩受到很多因素的影响,尤其是驱动方式和起步控制, 可以造成前段成绩的很大不同, 因此单独比较0-100成绩是不严谨的, 好在各大主流测试媒体大都有0-60和60-100的数据, 60-100的数据更可以作为加速的参考.

120 原厂状态,0-60:4.21, 60-100:5.37. 合计0-100: 9.58

120 95+ECU调教后, 0-60: 4.07, 60-100:5.05, 合计0-100:9.12,


让我们来看看以下几款车的测试数据:

2012福克斯DSG+170hp, 可以说120+ECU后有匹敌的实力.


这个进口马三 2.0, 也是类似.



争论最多的高六1.4T, 现在完全可以说120+ECU后,有胜出的可能.


这个比较快,实际测试,翼神在2.0组里也确实是比较快的.


这个后段也比较快.