争取到1.7w的优惠1.6seMT科鲁兹用车篇

此吊坠和认证利器上的一套的

最后上个认证利器

最最后来张我家的另一成员----舒克，一只成年凯利蓝梗。当然还有霸气的楼主本人。

图上完了，咱也说说体会吧

关于选车：初衷很简单，媳妇怀孕，公共交通各种不便，有辆能为她娘俩遮风挡雨的四轮便提上日程，也因此最开始从F0开始看起，这里要说一点是我是肤浅的外貌协会会员，所以外观是重要考虑因素，F0在微型车阵营里算是最漂亮的了。但最终在媳妇竭力阻挠下，以安全性不高，质量不能保证为由pass，而且整个微车市场也就那几个，干脆上一个级别吧，紧凑级里排除各种因素后，就看中了经典福克斯，翼神，科鲁兹，而美系占两票的原因是楼主体型较大，日韩系实在坐进去憋屈，知道现在的科鲁兹座椅都是调到最低，方向盘拉出来最远躺着开。淘汰福克斯是因为本地福特4S貌似有价格联盟，全国都在降价的时候，我这里行情一直坚挺，再加上内饰实在难看。翼神看中的是进口发动机和山寨EVO的外观，但本地又是全国高校最多的城市日系车相当危险，遇到游行干脆就别开出去了，免得脑袋被砸个窟窿，落个半身不遂。这样就剩下科鲁兹了。后来在车展上用时十五分钟，争取到1.7w的优惠定下辆1.6seMT。

这个是当天的真人大黄蜂，特意带着单反去的。

关于起步肉和顿挫：科鲁兹能上市能销售说明全车都是经过测试的，所谓变速箱的优劣，我不专业，不予评论。也不讲什么电子油门延迟神马的。只想说如果科鲁兹是匹马的话，那我把他比做一匹烈马，驯服她是需要技巧的。与其哭天喊地，不如学会调校适应她。实际上科鲁兹的离合是比较变态的，根据我的经验，离合行程的前三分之二松松垮垮，后三分之一却极其之灵敏，我甚至甚至认为这三分之一才是正确的半联动点。目前我的手法是抬到三分之二的时候不加油，因为电脑设定只要开始抬离合，电子油门就自动小幅度开始工作，这时车是缓慢前行的，到后三分之一处是稍快的加油们，同时稍快的抬完离合，这时你会发现，小推背是可以有的。而重点是这样的瞬时油耗不会超过13。我每次等红灯都屡试不爽，反之如果没有 准确找到那个点，或者没有配合好，那换来的就是发动机干吼，转速飙升，即便瞬时油耗踩到39.9，但车速仍然慢慢悠悠。同样手动挡的顿挫其实是可以用手法消除掉的，每档抬完离合在后三分之一处稍作停留，一到两秒，你会发现换挡是种乐趣。三分之一是个大致概念，具体那个结合的的位置，因为座椅高低、方形盘角度、脚垫厚度不一样可能会有不同，还要大家根据自己情况细细寻找。

关于油耗：我的百公里平均油耗从未清零，高速市内对半，目前是8.8，最高有过9.6。首保3800km之前一直是97号伺候，后来跟多个老司机聊过后感觉没必要，才换成93号，实际使用也没有什么差别，倒是烧10箱93，加一箱97是正确选择。刚开始也比较在意油耗，后来想开了，车反正是买了，别纠结油耗上那几个字了，也省不出几包烟钱来，不如努力赚钱来的实惠。日系是能省点油咱的小命可比油值钱不是。

关于其他：目前为止两个较为明显的毛病一个是行驶中踩煞车吱吱响，4S解释刹车片要重新打磨，嫌麻烦搁置。一个是变速箱60码的啸叫，坛子也看了别的哥们的解决办法，同样也是怕麻烦搁置。还有就是尾灯线束，因为加装了保护，不然毛病就是三个，其他自认均一切正常。

                 发动机护板还是装一个吧，根本不会影响发动机下沉，因为遇到碰撞下沉的是发动机连同副车架，而护板是装在副车架上的，剩下的就自己想的。我装的目的其实是防尘。

                坛子里也看过几起自然事故，大部分都是燃油泵，就是那个白铁小圆盘漏油。这没啥更好的办法，经常打开机盖检查吧。

以一句话做个总结吧：要有个重选一次的机会，我还是选科鲁兹。人无完人，车无完车。10w这档，科鲁兹是明智之选。
PS：儿子下个月出生，求祝福，谢谢。