可调高低硬度 思铂睿改装tein上身分享

大思的双模式避震感受还行但是还是感觉有些不够用。
考虑了蛮久最后锁定了tein street advance 可调高低硬度。
这款硬度适中，不会硬的像棺材，韧性好。 可谓性价比还不错，适合街道使用。
可能很多tx不知道塔顶也是非常重要，塔顶承担着 避震和车身结合和的重要作用。
为什么经常问 角牙带不带塔顶就是这个原因。
tein的塔顶2000块钱一个，绝对坑跌。所以最后决定自己改。

这就是关节轴承，原厂塔顶允许避震在内环橡胶内“游走”但是毕竟橡胶有寿命而且，实在乱跑。
选用了关节轴承后避震顶端会被牢牢锁在里面，但是还是能够自由的转动，但是会变得更有韧性和更耐用。

这个位置整个切掉，然后上下固定关节轴承。
技术上就是这样当然有专门的赛车改装师傅操刀。
先说这么多后天改好上车。 到时候补照片

一个晚上就改好了 今晚去装车， 到时候补补一下作业和感受。
轴承80块钱一个 4个 320 加人工 一共2000 块钱， 觉得还是超值的。

上tein网站看了一下， street系列的塔顶还是用强化橡胶做的， 还要卖这么贵真坑爹了。
说句实话，如果不激烈驾驶的话原厂塔顶也ok的。
A.塔顶
前悬挂为麦花臣支柱式，将采用金属波子塔顶。后悬挂为麦花臣支柱式、双摇臂式或多连杆式构造将采用强化橡胶塔顶。也有沿用原装塔顶的不附塔顶设计。（一部分车型除外）
B.复筒式构造
因考虑到活动行程和耐久性问题，故采用复筒式构造。
C.螺纹式车高可调
采用螺纹式车高调整构造，驾驶者可应不同需要能做细微的车高调整。此外，后弹簧与减振器分离式设计的车型更可以设置H.A.S(Height Adjust System高度调校系统)结构，可在毫米单位做车高微调。
D.16段软/硬同步衰减力(阻尼)可调
采用16段软硬同步衰减力(阻尼)可调结构，根据使用者习性在一般街道、高速公路、山道等不同环境下，可即时做出最适当对应，能精确地让驾驶者得到最真切的反应。特殊针状活阀设计，明显的软硬变化，全面对应各种行走环境。

归来明天上更多照片