技术贴分享 Focus发动机变速箱搭配研究
看到论坛里有福友提到过，为什么福特带涡轮增压的发动机的相对高端的车型如蒙迪欧，翼虎等，都不采用双离合变速箱，而新福克斯作为入门级的A级车，使用不带涡轮增压的发动机，却用上了可能是现在福特主流车型里技术含量最高的POWER SHIFT双离合变速箱
这个看似不合理的问题其实挺有趣的，结合前期闹得沸沸扬扬的DSG门时间，有感而发，希望讨论一下
个人感觉，平衡性可能是最大的考虑
这里首先从双离合与涡轮增压两项技术的初衷谈起
众所周知，双离合的目的是换挡感觉更畅顺平滑，是一项追求驾驶舒适性（与节油）的技术，牺牲的是换挡的速度与暴力驾驶的感受，由于部件较多内部结构比较精细，自然没有传统变速箱那么皮实，尤其是瞬间高马力输出对其伤害尤其大
而涡轮增压讲求的正是瞬间的暴力输出，是一项追求动力输出性（与节油）的技术，由此可见，除了节油这一点共识以外，双离合与涡轮增压是天生的矛与盾，13年最新PAGANI风之子就弃用双离合，为了追求更纯粹的动力输出与换挡速度
而双离合又分干和湿两种，湿的由于有油做缓压作用，可承受的扭力更大，大众2.0T或以上发动机（高配车型）全标配6速DSG，6速DSG属于湿式双离合器，成本更高也能承受较大的扭力，所以基本没有出过什么安全问题，从召回清单上也能看到这点，6速DSG车型全部安全不在召回之列
有趣的是大眾所有出事的DSG，从召回清单顯示都是7速DSG（大众国内市场1.8T及以下排量的标配DSG全为7速DSG），也就是成本更低，承受扭力較弱的干式双离合，结果大家也看到了，矛比盾强的失衡，那叫一个哀鸿遍野（当然省油这一点DSG倒是做得非常不错的，可算有口皆碑）
这里并不是想给DSG事件定性，造成DSG的问题或许复杂多样，但只是7速干式双离合变速箱一边倒的情况，也许能在一定程度上说明问题
回到福克斯上面，新福克斯的POWER SHIFT属于干式双离合（也有文章说是湿式双离合，暂无法查证希望网友补全），配合上限为2.0的非涡轮增压发动机，应是出于平衡性的综合考虑，一来小型车对燃油经济性比较看重，二来如果不配备双离合变速箱，作为一个换代型号更难凸显其优势（以高尔夫为假想敌的考虑），所以综合油耗，发动机马力匹配与竞争三重考虑，才会在A级车上面使用POWER SHIFT双离合变速箱，结果大家也看到了，全球消费者都用钞票来为厂商的厚道投了票
当然还有一个不可忽略的分支---福克斯ST和RS，相信福特并非看不到ST这个产品带自动档的市场，我更倾向于一个假设，那就是在目前尚未有一个高效理想的自动变速箱方案下，还是较为激进的采用纯手动变速箱，至少还显得厂商比较有追求一些，要知道以ST这款标榜运动的车型来说，假如在变速箱上妥协让步，可能在其他方面的努力都会白费，ST乃至RS的量比起普通福克斯，就是一个为烧友准备的小众货，面子远比销量重要的多，君不见240马力的2.0GTDI引擎本已是一款获奖无数的明星发动机，放在ST这个A级车身上本来就已经够猛了，为什么在ST上的调教还要多榨取10匹达到250马力？纯粹是态度问题，多10马力并不容易感觉出来，但这充分体现出厂商的诚意，相比起相同发动机相同调教甚至连长相都走套娃脸的厂牌，谁比较值得我们尊重呢？
回到福特带涡轮增压的的发动机，暂时都是2.0或以上，考虑到200马力以上的输出，在POWER SHIFT还并未推出湿式双离合的选项下（福特里暂时没有，而VOLVO自家的POWER SHIFT有湿式双离合选项），暂不采用干式双离合应该也有一定的平衡性考量，毕竟福特在全球也还属于普及型工薪品牌，对于未经充分验证的技术应用是慎之又慎的
最后，假如今后福特推出的1.5T和1.0T发动机会带PS变速箱，那就能进一步支持以上的假设： （这里要有个前提，那就是目前的干离合PS变速箱经得起时间考验，毕竟是装车的第一代，但从目前漏油门的情况看不太乐观）
1.马力200以下，小型车强调燃油经济性的，基本会配置干式双离合变速箱（当然也不排除成本原因而降低要求采用入门级的非双离合产品，例如经典福的4AT）
2.马力较大达到200以上，扭力较强的带涡轮增压发动机强调输出的车型，就看福特如何在变速箱上做文章了（非常期望福特也能搞个优秀的大马力变速箱，从这两年的表现看来，福特在创新技术应用上还是不遗余力的，毕竟现在福特的发动机技术已经很优秀，变速箱还是福特大马力车的一个不算出彩的短板）
P.S:纯粹闲聊臆测，知识所限，无法涉及更深层的技术，只希望多交流进步，欢迎脑补，拍砖
这个看似不合理的问题其实挺有趣的，结合前期闹得沸沸扬扬的DSG门时间，有感而发，希望讨论一下
个人感觉，平衡性可能是最大的考虑
这里首先从双离合与涡轮增压两项技术的初衷谈起
众所周知，双离合的目的是换挡感觉更畅顺平滑，是一项追求驾驶舒适性（与节油）的技术，牺牲的是换挡的速度与暴力驾驶的感受，由于部件较多内部结构比较精细，自然没有传统变速箱那么皮实，尤其是瞬间高马力输出对其伤害尤其大
而涡轮增压讲求的正是瞬间的暴力输出，是一项追求动力输出性（与节油）的技术，由此可见，除了节油这一点共识以外，双离合与涡轮增压是天生的矛与盾，13年最新PAGANI风之子就弃用双离合，为了追求更纯粹的动力输出与换挡速度
而双离合又分干和湿两种，湿的由于有油做缓压作用，可承受的扭力更大，大众2.0T或以上发动机（高配车型）全标配6速DSG，6速DSG属于湿式双离合器，成本更高也能承受较大的扭力，所以基本没有出过什么安全问题，从召回清单上也能看到这点，6速DSG车型全部安全不在召回之列
有趣的是大眾所有出事的DSG，从召回清单顯示都是7速DSG（大众国内市场1.8T及以下排量的标配DSG全为7速DSG），也就是成本更低，承受扭力較弱的干式双离合，结果大家也看到了，矛比盾强的失衡，那叫一个哀鸿遍野（当然省油这一点DSG倒是做得非常不错的，可算有口皆碑）
这里并不是想给DSG事件定性，造成DSG的问题或许复杂多样，但只是7速干式双离合变速箱一边倒的情况，也许能在一定程度上说明问题
回到福克斯上面，新福克斯的POWER SHIFT属于干式双离合（也有文章说是湿式双离合，暂无法查证希望网友补全），配合上限为2.0的非涡轮增压发动机，应是出于平衡性的综合考虑，一来小型车对燃油经济性比较看重，二来如果不配备双离合变速箱，作为一个换代型号更难凸显其优势（以高尔夫为假想敌的考虑），所以综合油耗，发动机马力匹配与竞争三重考虑，才会在A级车上面使用POWER SHIFT双离合变速箱，结果大家也看到了，全球消费者都用钞票来为厂商的厚道投了票
当然还有一个不可忽略的分支---福克斯ST和RS，相信福特并非看不到ST这个产品带自动档的市场，我更倾向于一个假设，那就是在目前尚未有一个高效理想的自动变速箱方案下，还是较为激进的采用纯手动变速箱，至少还显得厂商比较有追求一些，要知道以ST这款标榜运动的车型来说，假如在变速箱上妥协让步，可能在其他方面的努力都会白费，ST乃至RS的量比起普通福克斯，就是一个为烧友准备的小众货，面子远比销量重要的多，君不见240马力的2.0GTDI引擎本已是一款获奖无数的明星发动机，放在ST这个A级车身上本来就已经够猛了，为什么在ST上的调教还要多榨取10匹达到250马力？纯粹是态度问题，多10马力并不容易感觉出来，但这充分体现出厂商的诚意，相比起相同发动机相同调教甚至连长相都走套娃脸的厂牌，谁比较值得我们尊重呢？
回到福特带涡轮增压的的发动机，暂时都是2.0或以上，考虑到200马力以上的输出，在POWER SHIFT还并未推出湿式双离合的选项下（福特里暂时没有，而VOLVO自家的POWER SHIFT有湿式双离合选项），暂不采用干式双离合应该也有一定的平衡性考量，毕竟福特在全球也还属于普及型工薪品牌，对于未经充分验证的技术应用是慎之又慎的
最后，假如今后福特推出的1.5T和1.0T发动机会带PS变速箱，那就能进一步支持以上的假设： （这里要有个前提，那就是目前的干离合PS变速箱经得起时间考验，毕竟是装车的第一代，但从目前漏油门的情况看不太乐观）
1.马力200以下，小型车强调燃油经济性的，基本会配置干式双离合变速箱（当然也不排除成本原因而降低要求采用入门级的非双离合产品，例如经典福的4AT）
2.马力较大达到200以上，扭力较强的带涡轮增压发动机强调输出的车型，就看福特如何在变速箱上做文章了（非常期望福特也能搞个优秀的大马力变速箱，从这两年的表现看来，福特在创新技术应用上还是不遗余力的，毕竟现在福特的发动机技术已经很优秀，变速箱还是福特大马力车的一个不算出彩的短板）
P.S:纯粹闲聊臆测，知识所限，无法涉及更深层的技术，只希望多交流进步，欢迎脑补，拍砖
