自己动手十分不易 力帆520全车隔音密封

后排座位下面，这两个大孔是维修油箱和底盘用的，还是不要堵住为好：

  

     拿出头一天顺便买的泡沫胶，从安全带固定螺丝孔喷进去，充填在座舱两边的门槛空腔里面，有没有作用不用理会，反正就十元钱。由于这两天施工时间非常紧张，铺设吸音棉的图片未拍摄。做完四门及座舱之后，10月5日去了一趟龙泉湖，一路感觉车身显得厚重，过坎的声音沉闷一些，由于车身共振减少，跑起来显得顺滑、灵活，有开两厢车的感觉。

（四）后备箱施工

10月6日休息，7日接着开工。拆开后备箱内部的植绒外壳，后轮弧部位一览无余，原厂只做了局部铝塑制振处理：



加丁基橡胶制振板，侧面空腔也处理到位：



这是备胎槽的“裸照”，也有一张铝塑制振板：



进行完整处理，经过几天施工，日渐熟练了：

 

安装音响喇叭的钢板，这里可是震动的关键部位，虽然不发出什么噪声，但直接关系到音响的后音场定位。



吸音棉不够用了，先管重要的部位贴，其余后补：






做完后备箱，明显感觉是车重增加，跑起来屁股显得较笨——车友说完全是心理因素，因为整个车重增加不过40公斤，并且这些隔音材料买回来一直放在后备箱里面，隔音前后车重并没有改变。自重增加40公斤，起步不如以前空车轻便，行车惯性增大，按以前习惯轻点刹车停不住。带档滑行距离较长，四、五档离红灯100、200米可以丢开油门，多耗油还是省油说不清楚。不过，全车共振确实大大减少，音响效果明显提升，去温江跑了一段高速，路噪、风噪降低很多，但低速降噪不明显。

（五）前翼子板施工

经过一段时间的休整，慢慢购买吸音材料，11月7日下午，开始前翼子板施工。首先用千斤顶将前轮顶起，高度以便于坐着施工为准。然后从发动机舱内入手，取下前大灯，拆掉前翼子板的固定螺丝，让前翼子板有一定运动间隙，便于施工观察和操作即可。前车门合页处有两颗螺丝，其中一颗是四角形的焊死了不能拆，可以不动它。轮胎上方泥弧板是用塑料膨胀螺丝固定，直接用美工刀割断，不必完全拆下，能够压下前面部分就可以施工。拆开前翼子板和泥弧板，看到里面的空腔有很多泥沙，必须清晰干净。然后开始贴制振板，粘贴位置就是泥弧板上方的车身支撑体、翼子板和与前车门接合处的部位。因当天施工时间紧张，这里只拍了两张主要图片：



左面翼子板用去制振板四张，右翼子板内侧支撑体上有方向助力油壶，少用了两张材料。



因为工序大致相同，吸音棉粘贴图片没有拍摄。

（六）车顶施工

网上隔音施工的介绍大都不主张对车顶进行施工处理，理由是制振板会导致车顶重量增加，过弯时会侧倾严重，影响操控性。但经过前段时间的隔音施工，车内噪声有所降低，但静态感受发动机的噪声依然在头部轰轰着响，座舱、四门、后备箱都经过了较为全面、细致的处理，剩下只有车顶是大面积空腔，怀疑共鸣声是车顶共振所致。基于这种分析，决定将剩下的四张制振板分配给车顶两张，在不增加多少重量的前提下进行制振、隔音处理。拆掉窗上扶手，前遮阳板和阅读灯，顶棚空空荡荡连一块废绵粘也没有，那一小块铝塑制振板纯粹是摆设（黑乎乎五个坨坨是粘顶棚内盖的胶块）：