浩哥试驾第三期 车主分享昂科威专题记
秋意浓，残阳染色梧桐。疏柳影里最怕，三陌湿魂阴雨。晨雾薄，烟袅扭转飘渺。欲说秋色正好，人言此间冬早。工作于他乡异地，逢秋难免寂寥，多日未赋新词，近日雨绵偷闲，聊表情思。话不多提，只看开头还以为来错了论坛，这里是昂科威专题论坛。作为上汽旗下的最接地气一线工作人员，说点昂科威的各人看法总该不
算什么黑吧。换言之我黑可以，别人黑我就不乐意了。貌似有点模仿借鉴某校长所说的学生对于母校的看法。昨天的上市会，没什么可以吐槽的，除了胸口别的大麦。明显是浪费粮食嘛，粮食资源这么紧缺！说真的定的价还是很有杀伤力的，2699的价格，怎么说呢？见过2.0T的合资SUV低于20万的吗？见过2.0T四驱SUV低于25万的吗？再加个三盾标呢？或许胜达的2.0T四驱版不是2718的话，你以为这家伙会把自己的身价压到27万以内？拜托兄弟们，昂科威这次来的是2.0T全系四驱，而不是途观胜达翼虎的不同排量共存同发。我现在想的不是他的价格，而是要是出1.5T的话他的价格会怎么着？要知道1.4T昂克拉四驱的价格是1959啊，看来1.5T的车应该在20万到25万之间徘徊，这样大家是不是就平衡了？就不会再说什么昂科威定价高了吧？看来别克是在熟练运用田忌赛马暮四朝三。（朝三暮四的本意几个人不知道？可以查查成语故事）换言之，我的感觉是，昂科威在这个时间点出来的意义不止是占领这个市场的一席之地，而是想要打乱这个市场已有的格局。途观的神车地位绝对不是你多个什么配置就能改变的，而是要把途观给逼到SUV市场的偏之一隅。如何做到这些？就是细分市场，重新定义SUV领域标杆，就是要告诉世人这个级别的SUV需要什么配置，需要什么安全理念，需要什么车身尺寸……从这点讲，昂科威做到了，而且做得很好，再配合后期推出的1.5T车型，达到首尾夹击，孤立途观的目的。而不像多数人想的“途观对这个定价还在偷着笑呢”没猜错的话，途观现在非常紧迫的寻求解决方案。直插SUV区间空白，首推高配截断出路，再上低配（1.5T）大军压境。我对这个SUV市场久违的大动作很感兴趣。期待下一步的发展。以上绝对是题外话，下面看车。这辆车，我试驾过
别问我通过哪种途径做到的，坦白讲已经试驾过有一段时间了。四驱性能方面，毫不夸张的说完胜途观，优于Q5。动力上我实在不想多说什么，这个级别的车你给我找个更大马力的看看。不过这个变速箱却是个值得吐槽的地方，话说这已经被吐槽多年了，通用敢不敢整个双离合？估计通用会说“不敢，我们只敢整个大面积普及”好吧，科鲁兹的双离合赶快推广吧。操控性方面，如果四驱能力是100分的话，操控就是90分，毕竟SUV的重心还是太高了，0.34的风阻的确很小，但操控毕竟是属于这种坐地上开的车，与SUV从来没什么联系，但同级别不输于谁，当然Q5的操控的确要高出昂科威半头。但话又说回来，这种属性的SUV操控性往往取决于个人驾驶水平。不多提了。舒适度方面真心还是不错的，高低速巡航，中速连续过弯，方向盘的回馈恰到好处柔韧十足，自适应底盘在电子稳定系统的配合下颇具能屈能伸的真男人风范。主动降噪这个配置还是很特别的，有效改善车内安静度，但丝毫没有减少车内的声波量，好吧，这是个声学问题。我们只要车内变得安静就好了。昂科威的发动机声音非常好听，浑厚有力，张力十足。即使在怠速下也有种猛兽压低声音咆哮的穿透力。说声音方面就得提一下昂科威的喇叭，独特的低音，别克从没有过的声呐系统，很有大提琴般的磁性感。问了许多店，目前的订单量估计要略微为难一下通用的产能，这车觉得价高的人多，觉得合适的人也多，觉得低于自己预期的人也多，定的人也多，观望的人也多，等待的人也多……还要求什么呢？这就够了，已经引起波澜了，就看这水搅得有多混？强者自强，混乱里才是王者崛起的土壤。有人也问到降价问题了，都信心满满的觉得昂科威必要降价，这个我也不好说什么，毕竟别克一贯的风格就是这样。要我说别克偏应该凭借同级最高的配置，最具性价比的价格咬住定价不松，在此基础上尝试加价，优化品牌形象，拔高品牌档次。当然降价与否加价与否最终还是取决于市场。
