奥迪A4L九千公里二保后技术型总结

Part 2. 各种亲身体验

毕竟已经开了9000多公里了，肯定和刚提车那段时间的感受不同，这个部分我只想客观的说一下我自己的感受供各位参考，偶是不是托儿老同志们都知道的，嘻嘻，我就不强调了，但需要重申滴是，仅仅是我个人的感受，大家判断上可能会有出入，欢迎交流。

2.1 外观与内饰以及整车功能感受

在多次往返4S店之后，以及Jackyao等同志购买了标准型以及发了大量图片之后，感觉有没有泪眼真是各有千秋。只是个人感觉，AUDI在近些年中的外形设计上更加讨巧用户，特别是中国用户我相信外观的感受大过实际驾驶感受，因此从这个角度来说，AUDI无论A4L、A6L以及A8L等，都是不错滴（再次强调，个人感觉外观而已）。包括准备下一步出手的Q5，说实话较比BMW X3/BENZ GLK来说，外观上更讨巧。

对于全系A4L 2.0T（刨除3.2 Q版）的轮毂，我没啥好说的，反正我是已经换了，而且挺逗的是，跟论坛里的那位上海TX换的一样，不同的是胎，我换的是米胎PS2。全系2.0T的轮毂，我只能用两个字形容，就是：我靠！

接缝：不得不说，这款A4L的接缝好像大了点，虽然我没感觉大了和小了有什么直接感受，就是看起来别扭了点，远看很牛逼，近看缝不小，全系A4L如此。比较老A6，就是圆屁屁的那款老A6的接缝，差距实在较大。当然，似乎隔音什么的挺好的，至于接缝是不是影响碰撞，我不知道，也不想知道，真撞上，什么都晚了。

门框胶条：近看，我只想问问一汽，还敢贴的再恶心点不。

内饰：内饰大家都说粗糙了，可比较我朋友的A6L 2.8以及A6L 2.0T，再或者比较4S店里的A5 2.0T，真的是我觉得没有过大差别，反而A6L 2.0T的我倒觉得粗糙（我说08款，not 09款）。坛子里有朋友可以提供换碳纤维内饰替代仿桃木的，我觉得对于A4L来讲，是个不错的选择。

尾灯：说实话，刚看09 A6L的尾灯的时候，着实喜欢，现在依然喜欢。当然，尾灯是给别人看的，A4L不是LED的也就罢了，个人觉得换了尾灯你去泡妞儿的成功率未必提供多少，毕竟是人泡不是车泡，so，换不换意义不大，虽然taobao上也有卖的，好像4000多，个人觉得，意义不大。

油漆：的确是软了点，前机器盖子上被弹了一个很小的点，掉了一点点漆。

大灯：没进过水或者起过雾，我也去4S了解过，个人觉得算偶发问题。。。

发动机舱进泥：俺没水鱼那么细致。。。。。没仔细看。。。。进就进吧。。。我也拦不住。。。不熄火就行，呵呵。

各种电子设备：额，都很好用，音箱的确不如B&O的，不过要不是发烧友，肯定够用了。SD卡乱码的问题没出现过，但肯定出现的好解决，因为我的CD都是乱码，这跟电脑拷贝时候文件名命名的编码是多少有关系滴。按照技术型的配置，每种功能基本都用到，基本都实用，我觉得技术型上的确没有啥华而不实的功能。我几乎也从来都是用无钥匙启动，几乎没插过钥匙。MMI的旋钮虽然不如放在排挡后面的感觉好，但用习惯了也就okay了。所有旋钮的阻尼如果再大一点，相信会手感更好。空调感觉够牛逼了，制冷也够快了。

点火：这个就不放在乘坐和驾驶说了。大家说的几个问题的确存在，我觉得是正常情况。例如，点火后，当怠速没有到正常值时，你把腿靠在左门板上，的确会感觉到抖动。起步后，的确是油门和刹车会轻轻的哒哒弹两下，均属习惯了就好，都是正常表现。

总体感觉：成功的外形设计。外型上（特别是接缝处）有待提高装配工艺，也许17就没打算提高，呵呵。内饰反倒是跟Audi其它今年款的车差别不大，算是精细了。整个车内的包裹感不如A6、Q7这是肯定的，但是比其他同级车来讲，差不多滴。

2.2 驾驶与乘坐感受

前排（驾驶）

首先来说，A4L再怎么中庸或者变得商务驾驶皆可，对比AUDI A6，当你坐入驾驶室的一刻，还是会激发同志们的驾驶欲望（本人的对比是在多次驾驶A6L后得出的）。

我是换了轮毂轮胎的，而且又是米其林的跑胎，因此实际上舒适性较比没换过的技术型来讲，肯定是下降了，但是245的宽胎跑起来，特别是过弯、切线并道时，的确更稳，特别是在做了良好的动平衡后，本车的行驶是给人以足够信心的。本人的驾驶习惯是双手握方向盘的（N年前开手档时当然习惯单手），同时也推荐大家双手握方向盘，的确给自己在并道切线时，紧急反应时有足够的信心。

但可能也是换了轮毂轮胎的问题，很多路段，特别是被大车压的各种潜沟壑的路段，容易出现不握紧方向盘，车可能会因为潜沟壑而乱循迹的问题，这个问题在没换轮毂轮胎前，倒是没那么明显，开A6L的时候，也不明显，就当我的偶发情况吧。

刹车的确给人以足够信心，特别是更换245米其林跑胎后，刹车性能感觉得到进一步提高，虽然我不是到跟前了才急刹车的人（本人习惯没事儿点两脚刹车，以便让后面的车别跟的太紧，或者让快睡着的哥们醒醒）。A4L的刹车属于温和型刹车，但给了就有，不会因为吻合而实际上踩不死，较比A6L的刹车更好适应。跑高速的时候开始给我一个刹车肉的错觉，后来经历一次急刹车之后，偶确信，A4L的刹车很稳健。

A4L的底转速高扭矩以及扭矩宽广的爆发力，我相信同志们已经耳熟能详和亲身体验N久了，介个我就不多说了，市内不用S档一般性超车充满信心。高速上挂S当转速上去超车性能随叫随到（当然是普遍意义上，我没心情看着保时捷飙车呢我还一路狂超），至于S档的问题，有同志问过，我的经验一直是随时挂，如果你还得减速再挂，那还叫开车么。CVT8速变速箱的确够平顺，至于毛病多不多，反正我身边A4、A6CVT的同志们我还没听说过坏掉变速箱的，他们之中，最多的也有40多W公里了吧。因此，同志们相信自己的体验比什么都重要，如果真爱坏，你再爱惜（其实是小心谨慎）也是没用的，车，是拿来开的，别成了含在嘴里怕化了放在手里怕掉了的感觉，那买车用车，纯粹是个累赘（顺带BS水鱼怕发动机舱进水就下雨不开车的行为，嘿嘿）。

至于大家说的方向盘抖动问题，的确是个现象，但好像不太影响开吧。我也是在100~120KM区间抖动，反而过了120KM/H巨稳。在210KM/H时，我尝试过短暂的单手扶方向盘，这个，真的可以不抖0_#。但也请TX们还是双手握方向盘的好，特别是高速。

从驾驶者的角度，这车，真的隔音不错了，特别是对于2.0T的发动机，无论从日常驾驶、怠速还是高速（包括急加速/S档）,这车的隔音相当给劲，而且A4L这款2.0T的发动机性能与声音明显好于A6L 2.0T，这一点不是我乱喷，是我在驾驶了超过3辆2.0T A6L以后得出的结论。

最省油的范围是70~120KM之间的巡航，超过120KM的高速激烈驾驶，各位别指望低于10个油了，呵呵，但也未必会超过11个油。

方向盘的握感非常好，当然如果能再小一点点更好，呵呵，指向和循迹的感觉真的米有325那么直接，但毕竟还是偏向运动的，这一点也可以通过驾驶A6L得出明显的结论，高速沉低速轻，飙高速能够很精准的切线并道各种加三儿，低速倒车能够一只手握方向盘通过左右后视镜轻松控制，真的是，各种Very GOOD。

避震和悬挂：这么说吧，比日本车硬，比BMW软。过减速带的时候，很有韧性，各种充满韧性，这一点上，做为一个根本上还是用来驾驶的汽车来说，很和谐。我相信325的直接路感更刺激同志们的驾驶欲望，但毕竟。。。国内的更多同志。。。驾驶起来还是希望偏舒服一点，10个里有一个真喜欢飙车的就不错了，因此，Audi更适合中国国情，特别是A4的悬挂和避震调教，我没说BMW不好啊，仅仅说，适合国情。说到悬挂，加长了毕竟还是影响弯道效果的，而且毕竟这车包裹感不如A6L那么好，但是完全比A6L在调教上充满运动感，过弯虽不如老A4，但依然是比A6L爽，而且换了宽胎之后，配合感觉更好。特别喜欢A4L过坎儿的时候发出的那种充满韧性的声音。什么叫韧性？就是吃面条那种筋道的感觉。

提速和高速部分：额，这块，不得不和BMW X6以及A6L比较，嘻嘻，因为跑高速的时候，朋友有一辆A6L，另一个朋友开的是X6，因此很直观。说实话，跟X6比，就不用比了，的确如此，经常是，前面哥们一个缝儿从俩大车之间过去了，等我到跟前，就已经过不去了，呵呵。当然，驾驶X6的同志是一个非常精于驾驶的TX，牛逼的动力、BMW牛逼的运动调教加上丫牛逼的驾驶技术，额，呵呵。较比A6L，我朋友的是2.8（非四驱版），偶俩比较的感觉是，同挂S，100KM之下，还是A4L牛逼，高速的时候，显然人家功率大，我只能这么说了，呵呵。所以，如果穿梭在高速车流中，自然显得A4L非常牛逼，如果在没车的路上，过了140KM。。。还是2.8屌死。。。。偶最高时速210多，较比稳，而且我敢肯定210KM的时速，不是我忽悠上去的，给油还是有感觉的，呵呵。前天，从南戴河回北京，用时1小时30分钟（仅是高速部分），我相信还算快了，前面带路的正是开X6的那个疯子，呵呵。

从驾驶者的角度，A4L如果不是用来疯狂飙车，但驾驶者有多少对驾驶乐趣会有点在意的话，非常适合。我承认BMW的驾驶更牛逼，但牛逼的驾驶员没那么多，呵呵。

A4L从驾驶角度最爽的是左右后视镜，真TNND大，嘻嘻，视野好，我喜欢。

从驾驶者的角度，我倒车从来都靠后视镜，所以对于倒车辅助系统，没啥直观感受。

从驾驶者的角度，我以近7年的感受，TX们要舍得给油（当然，给油是一门综合的学问，要根据路段、当时的路况综合决定），舍得给油未必费油，慢给油未必对车好。

从驾驶者的角度，MT档位和S档位真的很爽很爽，嘻嘻，随时挂随时爽。

我的第一个帖子曾经说过起步的问题，很多TX也说了，我只能说，通过9000KM的感受以及数月来的体验，其实，重在个人掌握那个给油的感觉，这玩意儿真的只可意会没法言传，其实掌握好了，真的不会那种要么窜出去要么死慢了，额。。。大家体会吧，总之，现在我没这问题了。。。。有的时候，感觉突然来了，你才会爽，是吧。呵呵。

后排（乘坐）

说实话，我依然觉得A4L不管加长多好，我还是觉得这是个用来开的车而不是用来做的，何况A4L轴距够牛逼了，但是说实话，17的后座让我实在不敢恭维，如果真为了坐人，以后的版本敢把后座弄好点么？背部支撑巨差，凡是坐过的，没一个说舒服的，那你说17你加长个P，这个最郁闷，还不如不加长（因此我的解决办法就是把屁股的标志中，L给抠掉了，呵呵，属于掩耳盗铃的行为。也把一汽奥迪四个字儿抠掉了。这种行为带来的结果是，当没有第二辆A4L在我边上比长度的时候，多数同志们根据我的A4L屁股和轮毂轮胎，会误认为这是一辆纯进口的新A4.。。。。-_#）。

再次BS 17加长了轴距不改后座的背部支撑，这就相当于一次免费的嘿咻但是没有高潮一样让人无法接受-_#。。。。（当然不排除免费的嘿咻也许就是让你丫没高潮。。。）


2.3 维护与保养感受

经过了2次保养，我只能说。。。。ZRF的工时费好贵啊。。。因为我首保的时候忘记带免费凭证了，擦，一次正常的首保，1180.。。。。那叫一个expensive。。。。其中工时费就580.。。。恩，从工时费上，让我感受到了“高档车”和四个圈的魅力，简直是！@#%！￥……！￥~~~~。当然ZRF的技师们水平都很高，嘻嘻，感觉两次保养后车的状态都很好。凡是出现了故障问题，都耐心解决，同时如果当天维修有问题，的确提供代步车（A6L 2.0T），而且是主动提供代步车，没用我跟JS斗争，这一点上来说，我对这家4S店的敬业精神和对客户的态度表示认可，顺带对他们用580大米的高昂工时费强奸我表示认可，有的时候，强奸你你未必不爽，看总体状态了。

另外：我是一直加97#的油，在其他城市旅行的时候加的也是97#的，不过是乙醇的，也没感觉动力有啥明显变化。

再另外：作为一款涡轮增加汽车，建议各位还是长时间不点火（超过8小时的，或者冬天的话超过3小时的），还是热车1分钟待怠速稳定后驾驶。同时高速路段后停车，务必停住等怠速稳定2分钟~3分钟后熄火。另一个角度来讲，如果非长时间停车（超过8~10分钟的），建议就别熄火了。