南汽名爵MG7将何去何从 车主浅谈

MG7 ，一台来着英伦的优雅座驾，良好的操控性、加速性、高配置、原汁原味的英伦造型，让小众人群津津乐道，MG7的主人绝不盲从、并不跟随、从不随波逐流、更不人云亦云。MG7的主人可能不太会去考虑自主品牌，买MG7的人很少考虑日系车，不会从雅阁、凯美瑞的激烈选择中最终敲定MG7。

在成为MG7主人之前，你一定在某天的路边看到了它，那是一种惊艳的感觉，突然发现自己原来想选择的车型是那么的流俗，你围绕着它走来走去，细节的每一个造型仿佛都要让你爱上，暗色的胡桃木饰板、真皮方向盘、BIGBEN经典指针式时钟，暖色古典的指针式仪表盘、黑色的真皮座椅配着激情的白色饰边……

能够理解MG7精髓的人，是能够欣赏古典、不弃时尚的；是能够驾驭激情、徜徉优雅的。

MG7的主人大多属于高知人群，历史、地理、人文的东西是他们愿意感知的，MG7的主人乐道于经典不朽的传奇电影、迷恋着西方古典音乐，也许并不精通，但听起来一定很受用。

MG7也许在中国不能成为一个传奇，但是在多数的MG7主人的心中，它注定是一段传奇……

324、266、315、238、315、231、204、169！

以上的数字就是09年1—8月份MG7的全国销量，在B级车中，等同戈蓝，这个销量会让全国经销商的4S店无法维持费用，关门大吉的（当然还有MG3在维持，短期不至于OVER），如果经销商不再做MG的车子，那么是否MG这个近百年的世界传奇品牌的车子将会从地球上消失掉呢？

MG7的技术不能说是最先进的，MG的品牌知晓率在中国也很低，上市两年来，品牌号召力没有树立起来，很多人都没有听说过，自然在选择B级车时只知道雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、蒙迪欧、马6、帕萨特…中级车市场竞争一片狼烟，难道在这种困境下，MG7只针对那些小众人群吗？MG如何重新二次营销呢？

MG7如果在中国进行小改款，其结果大半是土洋结合，不伦不类，成为一个地道的山寨版，那是我们这些喜爱MG品牌的FANS所不希望看到的，但是经典归经典，最终会老去，没人再开着80年代的梅赛德斯说自己是经典的吧，也没人开着上一代BMW7系认为自己的比新款好看的吧？上海汽车，如何拯救这个传奇品牌，一定是个头疼的事情！

自南汽上汽合作后，MG7并未作为主打，而是靠750/550来冲量，MG3加大宣传力度，倒也收到了一定的效果，道路上MG3多了起来。

但MG7与荣威750两个车子就成为了同台车子。“超驾值T级车”成为了MG7的SLOGAN，取代了原来的“英伦高性能轿车”，这个SLOGAN无法诠释车子本身吸引人的特点，让人感觉模棱两可，不能一针见血，而且不能体现其优越的价值感、英伦优雅感，而是体现的性价比，我们喜欢摄影的那帮人的一句经典话“性价比高的都是垃圾”，虽然有点绝对，但是还是有一定的道理，MG7生生的把自己搞到了价格战的漩涡里中，现在12.99万的最低售价让喜爱MG品牌的人们大跌眼镜，要知道，当年原型车ROVER 75国内售价是59万。

进入这个价格区间，有相当强实力的A级车的高端车型在与其竞争，速腾、明锐、卡罗拉、思域，哪个也不是白给，都是过硬的车型，MG7的2749的轴距、真皮电加热、分区自动空调、遮阳帘、后座出风口等优势都是内在的超越中等配置的A级车的，但是宣传力度不足，品牌度不足，销量不足、售后网点不足、旧车保值度不足等问题，让A级车的车主不敢轻易跨级，还记得有句马6的广告语吧，加1万，升级到B级车，这个营销做法非常到位，马6虽然成为了街车，但是口碑传播的相对不错，内在品质加上符合中国人的审美外型，很多周边的朋友还在跃跃欲试，有的已经买了。

MG7如何走下一步？按照MG品牌的传统，MG7应该定位的高性能运动型轿车，兼顾商务特质，如同新君威，特性鲜明，主打客户群清晰，属于有小资情调的崇尚生活品质，又喜爱运动特性的，属于中层管理者，自律性强，对下属要求也相对苛刻的白领一族，有一定的闲暇，有家和孩子，平时上班用，节假日全家郊游的职业经理人层面。

强弩之末势，然而MG7一开始就没有强起来，没有做到新君威的强势，而时间不等人，进入销售中后期的MG7如何重新梳理定位，MG6的上市希望能够给MG7一定的帮助，树立MG运动品牌的形象，和荣威进行差异化互补。

MG，希望其在中国都够得以延续发展，让这个运动汽车品牌百年传承。

偶是做房地产行业的，并不了解汽车行业，不当之词望众车友谅。

续一

MG7是10年前的车子，但现在的中级车又有几个能够超越它？从扎实的底盘、发动机整体性能、被动安全性能，同配的配置、性价比，何况如此优雅不流俗的造型，大就是美吗？典型暴发户的心态。

其实，在我们国家，已经形成了大就是美的价值认知，如凯美瑞，雅阁，尺寸都超越了10年比其高一级的C级别的车子，就在大街上，很多人都不知道两辆并排停靠的黑色CAMRY和crown哪个更贵。日本人把中国人的购买心态搞的太透彻了，也许我们都不了解自己的真正需求，但是日本人抢先一步给了我们价值引导，在牵着国人的鼻子走，在引导我们的价值取向，当然，来势汹汹的日耳曼人也早在80年代进行了经济入侵，牢牢的掌控了近半个中国市场，将日本人在80年代前的优势一扫而光，这就是营销的力量，做什么？怎么做？卖给谁？

很多在国际市场上非常成功的车型进入中国后即水土不服，日耳曼人也犯过同样的错误，都市高尔夫、高尔夫4、途安等车在欧洲市场大红大紫，而进入中国成为了小众车型，为什么？他们忘记了达尔文进化论中的最重要的精髓理论——适者生存，单单的拿来主义的后果是没人买账，相反，反观日本的丰田，成功靠的是什么，靠的恰恰是中国传统观念——中庸之道，试问，请您说出丰田车的三大特点来？你想了又想，貌似无法回答，这，就是丰田的成功之处——没有特点，靠中庸取胜，靠中庸的造型、靠中庸的动力，靠中庸的配置，你找不出任何特点，但也无法找出任何毛病，这就符合了大多数人的口味，也就打开了大众的市场。

续二

一鼓作气   再而衰   三而竭

这是MG7最让上汽头疼的事情，10年前的车型，在中国已经上市两年，营销的失败落得如此的销量，没能做到一鼓作气，再次营销推广，卖点在哪里？

英伦？——MG品牌已经属于中国，MG6也未能继承MG的英伦衣钵

新技术？——无从谈起吧

安全性？——被动安全不错，但主动安全何在？

高性能？——1.8T的发动机参数现在也不先进了

高贵优雅？——恐怕与这个12.99万的售价不太相符吧？

性价比？——貌似读不懂这个车的人也不认吧？

运动？——好像国人对运动概念仅局限于流线型的马6

MG7，你将何去何从？