奔腾车主详细全面解析奔腾 直观优缺点

品牌认知------ 红旗、奔腾的品牌文化
红旗的由来
1958年8月，由“东风”轿车（红旗正式命名前叫东风）改进而来的新型高级轿车问世，正式给轿车命名为“红旗”，对于“中国第一车”，新中国的缔造者们曾寄予了无限的期望与关怀，毛 曾三次提及“坐我们自己制造的轿车”。9月19日，邓 、李 、杨 、蔡 等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。
1959年9月，第一辆红旗检阅车送到北京，供国庆十周年阅兵使用。
1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
第一次用红旗车接待外宾是在1962年周 接待锡兰-总-理，从此周 以强烈的民族尊严给红旗轿车罩上了国家级“礼宾用车”的光环，使红旗轿车成为世人瞩目的“中国第一车”，成为享誉中外的世界级名车。
1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周 、陈 外-长等国家领导人正式乘用。
1972年，毛 坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外“中国第一车”罩上了新的耀眼光环。
1984年，在建国35周年的盛大庆典上，邓 同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅了三军，成为让世界瞩目，让全国人民振奋的历史镜头。
1998年，在红旗轿车诞生40周年之际，新一代高级红旗轿车再度成为国家礼宾用车。
1999年,在举世瞩目的国庆50周年庆典上，江 同志乘坐着红旗检阅车，检阅了陆、海、空三军部队。
可以看出红旗品牌的文化内涵已经难以以语言来表达，“红旗”几乎是中国自主品牌轿车的图腾了。
奔腾的由来
正式命名为“奔腾”前，奔腾轿车的代号为C301，2006年5月18日，一汽轿车正式对外宣布C301以“奔腾”（besturn）品牌上市销售。以前，红旗一直以单一品牌形式出现，从十几万元的名什系列到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌，给人留下了“高端产品不显尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。因此一汽决定为中、低端产品创设自主新品牌“奔腾”，并把“红旗”品牌给质量更高的高级轿车使用，也就是说奔腾与红旗的关系基本可以理解为雪佛兰与凯迪拉克、大众和奥迪、丰田和雷克萨斯、本田和讴歌的关系了。
2008年4月12日，一汽奔腾在北京召开了新产品发布会，会上一汽轿车对奔腾家族谱系正式公布，明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来的战略导向。一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识， “0”位代表改款次数。已有的奔腾产品都称为“奔腾B70”，油电混合动力奔腾“奔腾70HEV”也已经开始服务于奥运，小奔腾“奔腾B50”估计在年内也将上市，据说以奥迪A6为蓝本的“奔腾B90”也在加紧开发中。
由此可以看出，如果要想赋予奔腾品牌文化以内涵，则将是：一、红旗品牌文化的传承者；二、一汽轿车品牌中更贴近民众的亲民者；三，一汽轿车品牌中更具有市场竞争力的开拓者。
品牌与技

任何的文化都需要有具体的载体，红旗、奔腾品牌必然也要有自己的具体产品。和世界上所有后发汽车品牌一样，红旗和奔腾也采用了一条技术仿制、临摹或技术共享的道路，从最早的雷诺、克莱斯勒为原型制造的红旗，到现在以Majesta为原型制造的红旗HQ3，以及以马自达6为原型而制造的奔腾B70，还有可能以奥迪A6为原型而制造的奔腾B90，可以感觉到红旗和奔腾的品牌正不断得到延续和发展。
诚然，由于历史的原因，自主品牌轿车的技术还相对落后，红旗经过如此漫长的岁月所拥有的技术核心和其品牌极不相称，同样奔腾品牌也是大力借助于其它技术。但我们也不可否认，在国家又一次大力推进自主品牌轿车的时候，红旗和奔腾都以拥有自主品牌最高技术为起点开始了新的发展。就像歼10没有以歼8为蓝本，而是以苏27，目前性能已经接近甚至超过苏30；神州也是以最新的联盟号为蓝本，目前很多自主技术也走在了联盟号前面，我想红旗和奔腾都会在今后的发展中不断创新自主核心技术，整体性能也必将超越原型车。
有些人认为，自主品牌只能考虑一些民营企业的，因为他们的车型中用了很多自主配件，而奔腾却用了大量国外技术，我想这点应该很容易解决。要知道所有后发企业都是从学习前人开始的，我国的民营企业的第一款甚至是前几款车型都是学习的结果，这个就不便在此一一列举了。而应该看到的另一面是，这些民营企业的自主品牌轿车虽然走了很长的路，但所有技术指标几乎都落后与奔腾，这也值得让人反思，应该有更新的技术和品牌观来创新我们的自主品牌之路。而且在现在的股份制改革后，国企和民营的体制差距也越来越小了，没有必要在自主品牌里再寻求不同了。
总之，现有技术都将在历史的长河中被淘汰，唯有品牌将永远熠熠生辉；现阶段我们应该可以理解一汽以包揽世界汽车最新科技来发展红旗品牌，国人也应该能怀揣民族热情来开奔腾轿车。

技术细节
车身设计
奔腾轿车的造型聘请意大利设计师乔治·亚罗主持，设计灵感来自华尔街上的一具奔牛铜塑，结合中国文化特色和市场需求进行全新的造型设计。乔治·亚罗解释道“从前部看，好似一头蓄势待发的公牛；侧面几条刚性十足的棱线，体现出强烈的肌肉感；尾部弧线浑圆而又饱满，体现出个性而不张扬，内敛但不外露，它体现了力量和勇气，象征着运气与吉祥。”由于美国的次贷危机，华尔街早以牛市不在，但透过奔腾头灯光芒而散发出向前的冲劲却依然咄咄逼人，整车外形的确是力量与阳刚完美的展示。
细细品味，奔腾整体观感可以用第二眼美女来准确形容，突出的特点就是耐看；车头镀铬隔栅比较气派，但稍有松散的感觉，奔腾B70HEV就好很多；头灯的造型十分独特且有个性，有象征华尔街牛头的那种神似，并且各角度的变化都给人以不同的美感；奔腾侧面看运动感很强，A柱的大倾角为降低风阻提高高速性能带来诸多好处，加之设计驾驶位在整车中央，使驾驶者在感受良好的驾驶乐趣同时，能基本满足头部空间。C柱的宽大设计，不但提高车顶刚性，也给后排乘客有充足的头部空间；奔腾的尾部可能是外观设计的最大败笔，不但没有高级车的感觉，甚至只能勉强达到中级车的标准，而且远看比较象老款凯越和伊兰特，尤其是尾部转向灯过于单薄的两黄圈，和整体力量和阳刚之美格格不入，有失中级车水准。
核心部件
众所周知奔腾的核心部件发动机、变速箱、底盘与已上市5年、技术非常成熟、质量十分稳定的马自达6全部共用，并且奔腾在冲压、涂装、焊装、总装的生产全过程与原型车共线，使其保证了与原型车装配质量完全相同。唯一对发动机参数作了的细微调整，使发动机的爆发力后移，这主要是为了适应马自达6的运动定位和奔腾的商务、家用定位，同时也为奔腾的超低油耗提供了可能，这也就很多消费者难以理解奔腾比原型车重30多公斤，却更省油的原因。对于这些核心部件就不再一一叙述，总得来说在中高级车里面奔腾的这些核心部件完全达到这个级别车里世界一流的水准。

在现代轿车还有一项核心技术一直被人忽视，这就是车辆的电子技术，舒马赫的F1战车的方向盘上就有17个电子按键或旋钮，操控除刹车外的几乎全部行驶控制，由此可见，现代汽车已经开始向全电子控制发展，汽车的电子技术俨然成为了现代汽车的核心部件。奔腾除了在移植原型车的电子技术后，加以进一步完善和整合，从早款和原型车一样的ABS、EBD、tCS、EBA、DCS系统，到08款整合的TICS全息智控系统，可以得出奔腾的电子系统已经超越了原型车的电子控制技术，青出于蓝而胜于蓝，这一系统全面提高了奔腾的主动安全性能，这又是一个常被人忽视缺异常重要的地方。
部件及内饰
奔腾是自主品牌轿车，国产化率一定比较高，在一些外围设备几乎都采用了国产部件，由于原型车外围设备的国产化率就很高，因此奔腾外围设备的质量还是有保障的。但和原型车比较，这些外围部件还是奔腾的软肋。例如，排气管原型车用日本进口密封油脂，而奔腾只能靠自己的技术更新来解决；又比如转向助力系统不同，也导致和原型车的操控有轻微的差异。
这些部件和原型车比的确是有差异，但决不是差，可以肯定地说，奔腾的这些部件在自主品牌中还是独占鳌头的，为这些配套件，厂家也投入了大量的配套资金用于发展，而且奔腾是站在马自达6这样的技术高点上开发出来的，很多地方仍然超越很多合资车和原型车。
奔腾的车体内部设计基本参考了原型车，基本只是把运动型的圆型图案改为中规中矩的方形，内饰材料虽然全面换成了国产品牌部件，但也和原型车基本接近，毕竟选用的是国内质量比较好的产品，在自主品牌轿车中，奔腾的内饰质量是其中的佼佼者，有些地方超过了其他合资车辆。
然而不可否认，内饰还是自主品牌的一个弱点，尤其严重的是一般很少使用的化妆镜，几乎可以称得上是劣质产品，这点希望一汽轿车能加以全面改进。问题虽小，但太影响奔腾的整体内饰水平了。
安全设计
安全设计是奔腾的一大亮点，一汽轿车为此也投入了大量的财力物力和人力，首先我们来说说大家一项十分关心的被动安全设计方面。奔腾在欧洲设计时比原型车增加了33千克车体重量，这些重量全部被应用于安全性的再加强。车身完全是按照NCAP五星标准来的设计，在原型车上强化的3H高刚度车身，以及经过加强的A柱，已经在奔腾的静压展示中得到了很好的体现，不要说原型车，很多中高级车都无法比拟，这样的设计在碰撞发生时能充分地吸收碰撞能量，并化解相应的冲击力，减少座舱的变形，所以奔腾一开始就号称“都市装甲”。这样的设计带来的唯一的缺点就是A柱之宽胜于奥迪A6，挡视线，车辆拐弯时要做好“头部运动”，确保路面安全。
奔腾在安全气囊的个数上基本超越了原型车，给乘员带来更多的安全。但有一点也必须说明，奔腾的安全气囊控制器和原型车是有差别的，原型车采用了二级气囊技术，而奔腾采用了国内厂家的最好系统，两者相比较，奔腾还是有些逊色。但在安全保障和推进国产配件厂商上奔腾都没有可遗憾的，奔腾是目前为数不多的没有死亡事故的车型，也没有一起完全是因为这个安全气囊系统的安全事故。
在安全设计中还有一个往往被忽视的车辆主动安全系统也是奔腾的亮点，这主要得益于共享技术，原型车“弯道王”名符其实，使得奔腾在这方面的主动驾驭性能很高，中国销量前10的中高级轿车都不敢说自己操控比奔腾好，再加上结合ABS、EBD、TCS、EBA、DCS系统整合的TICS全息智控系统，使奔腾的主动安全性能很好，完全可以避免不必要的安全事故。

驾乘感受
市区驾驶
奔腾是一款商务和家用兼顾的车型，而本身具有的运动型基因又使奔腾有极其好的操控性能。本人是2.3AT豪，其优秀的底盘和悬挂使得转向精准，动力性也能让人开起来很舒服， 5速手自一体变速箱让加速变得十分平稳，刹车准确灵敏，起步、急加速、匀速、变道、拐弯、轻点刹车都一步到位，也许这还称不上是行云流水般的感受，但这样在市区道路上的穿梭还是十分游刃有余的，也应该是一种轻松自如的驾驶享受吧。
必须一提的是今年冬天持续的特大爆雪，我们这里积雪最厚达50CM，可我还是每天正常驾车出行，一方面和城市除雪工作分不开，而另一方面和奔腾良好的电子系统和操控性能有关。在雪地里我专门测试了DSC关闭和打开后的驾驶感受，区别十分明显，这些电子系统保证了车辆的有效控制，给人信心和保障。
高速驾驶
没有买A级车而买奔腾就是考虑上高速的问题，A级车一般是家庭城市用车，上高速经常会出现内部空间拥挤，高速性能不佳的问题，毕竟上高速出远门，带的东西要多一点，坐得人也要多一点，开车坐车的时间要久一点，而奔腾在这方面的优势就不言而喻。
本人曾经满载140公里在四车道上巡航、并线，感觉车身稳定，操控自如；本人也曾两人急加速到160，感觉提速迅速直接；本人也曾在漫天飞雪的情况下以80-100公里的速度在京沪线上行驶，DSC灯经常闪烁，感觉电子系统保障有力，让人放心。
当然奔腾1.5吨不到的车身重量在高速上还是稍显轻飘，在以120公里超过大客大货时，测向力还是感觉明显的；在速度超过100以后噪音增大明显；本人的车在140公里时还有漏风现象；160公里时虽然还不影响车内交谈，但整车噪音都比较大了。这些都是奔腾还可以改进的地方。
乘员感受
在奔腾乘坐舒适性上厂家还是投入了相当的费用，使得奔腾在匀速运行时，各项指标都不逊色竞争车型，其中行驶噪声指标都超过了原型车；垂直的C柱，也给后排乘员有足够的头部空间；后悬挂的改进也让奔腾的乘坐舒适性有所提高。
在我们实际一年多的乘坐感受来看，悬挂还是较为运动，比较偏硬；座椅是奔腾的弱项，不管是驾驶座椅、副驾驶座椅还是后座，要找到一个舒适的位置还是比较难的，这个座椅问题应该成为奔腾改款时努力处理的地方。

维护保养
定期保养
定期保养应该十分正常，机油机滤一般为5000公里一换，如果换好一点的机油也有车主用到7500公里到10000公里一换的。原厂提供的机油有两种，矿物油基本已经淘汰，另一种机油稍好，应该能达到半合成机油的水平。有人测试过，换全合成机油效果更好，例如金美孚5W-30或灰壳，不过一般4S会建议你出保修期后使用，不然发动机的保修可能受到影响。除了换机油机滤外就是更换空滤、空调滤还有可能的汽滤了，这些在一汽的保养手册里都有详细的规定，按照规定处理就可以了。当然有些地方4S还有自己的一些规定，这些应该是可以自主选择的。
在保养费用来看，如果按照最简单的保养原则，可能3年6万公里保修期内只要花去5000元保养费用，不过一般都会遇到其他特殊项目的保养和维护，不如轮胎对换、四轮定位、清洗节气门等，这个费用就因车而异了。初步估计应该在1万元左右，这个价格比很多自主品牌车要贵，和合资车差不多了。
事故处理
事故处理其实很简单，找交警、找保险公司、找4S就可解决，专门单列出来的原因并不是处理起来有多复杂，而是出现事故后，大家在维修过程中都有同一个感受，那就是配件价格高，基本和原型车一个价。在这点上，一方面说明奔腾的保有量还有待进一步提高，另一方面也反映奔腾的各配件的确货真价实，没有在你看不见的地方偷工减料，这是很多汽车厂商做不到的。当然作为车主，我更希望能价廉物美，相信奔腾配件里面也有虚高的成分。
管家服务
在奔腾的维护保养方面还有值得一提的是一汽4S的“管家式”服务，这些活动的推广，对提高服务水平，保障服务质量还是有作用的，奔腾的综合服务水准也走在自主品牌面的前列，这些都让人欣慰。不过给我感觉，这个管家式服务中更多是销售顾问比较热心服务，不管是买车前还是买车后，都能热诚对待每位车主；相较之下，售后顾问服务意识就显不足，让车主有些无所适从，我就遭遇过类是问题。好在我们这里的4S改进力度很大，现在售后服务改观明显。
但就总的而言，在大量车主心中，对4S的服务还是不如意，各地区4S的差异比较大，不管是技术水平还是服务质量，全国的4S里参差不齐，还应该不断加强。

直面问题
相信很多朋友打开此文就想看这节的内容，都想了解一下奔腾车在实际使用中会有哪些问题，以及如何处理。我也将尽力把这节写的全面和客观些，希望有助于各方对奔腾车的了解，需要提醒的是，希望通读全文，这才能真正理解红旗奔腾。
今天既然是写奔腾的整体曾出现的问题，那我们以全面为宗旨，也希望各位车主也进行补充，这也是为我们车主、为准车主、为4S、为厂家、为自主品牌出自己一份力。
本车故障
首先来叙述一下我车在一年多时间，18000公里行程中出现的问题。
1、新车感觉向右跑偏，去4S左右轮胎更换后问题解决。
2、新车雨刮声音比较响，在奔腾的免费升级服务中更换了无骨雨刮，效果明显，分析得出这问题有两方面原因，一是
3、新车贴膜后，可能增加了车窗的厚度和阻力，也可能是车门内滴入了少量水，致使左前车窗自动防夹功能误启动，车窗到顶后自动下降。该故障只在雨天偶尔出现几次，到目前一个出现6-8次，据说到4S调一下防夹的灵敏度就可解决，由于该故障没有什么影响，没有进行任何处理。
4、新车拉高速时，发现开到140公里时出现漏风现象，后自己给车门加过第二层密封条，效果明显。但由于加了密封条后车门相对很难关，最终还是被拆了。毕竟140公里的速度不常开。据说整体更换全新密封条后可解决该问题，合作在前车门前部增加密封条可解决该故障。
5、在一次高速过颠簸路面后，排挡上的桃木装饰板出现轻微异响，以后在过一些崎岖路面时，稍有异响，该问题由于实在很轻微，没有进行任何处理。
6、一年后天窗全开到结束时有震动，到4S加入润滑脂后有改善，但没有根治，由于平时只用半开，该故障没有再进一步处理。
7、一年左右时，排气管发出“唧唧”声，检查后发现这是愿型车遗漏下来老问题，一汽已经研究出相应对策，随即安排给我车更换排气管垫片和弹簧，一周后配件到货，免费处理后，故障解决。
8、化妆镜塑料配件不过关，很容易掉下，据说可以索赔，不过没有去处理过，平时也不用。
终于把各种问题也凑成8个了，可以看出，实际这些问题感觉在一辆汽车上出现真不能算什么问题，尤其是面对奔腾汽车的优势时，更感觉这些几乎可以忽略了。毕竟汽车太复杂了，只要最重要的部件没有问题，应该算是一个质量可靠的车型，就算买几十万上百万的高档车，也会出现一些意想不到的小问题。当然我们不能因为这些而忽视继续进步，一汽不断的搞免费活动，就是想很好得了解问题，持续不断的改进，而且有些已经改进，效果也令人满意。
市场问题
品牌价值问题
红旗的品牌价值已经深入人心，而在推广奔腾时却遮遮掩掩，没有推出奔腾品牌的核心价值观，一会说属于红旗子品牌，一会红旗和奔腾要分营，现在又出现要合营，模糊的价值定位使得出现模糊的决策，在市场上摆动不定，给投资和消费者都带来不少疑惑。
建议决策者赋予奔腾品牌文化以内涵：一、红旗品牌文化的传承者；二、一汽轿车品牌中更贴近民众的亲民者；三，一汽轿车品牌中更具有市场竞争力的开拓者。红旗和奔腾在目前明显应以合营为主，适当区别为辅，努力构建红旗、奔腾品牌的系列优势，最终转化为市场竞争力，让奔腾成为中国的国民品牌车。
4S销售
可能厂家对奔腾的质量保留观察期，所以在上市一年后，全国4S居然没有超过50家，好在在第二年厂家开始发力，目前已经超过100家了，销量也从开始的1000上升到现在的4000-5000。但按照国内市场的规模，红旗奔腾的4S今后还应该增长至少100%，在全国范围内超过200家4S才是比较基础的销售网络。
不过在快速发展4S的同时，一个问题也令消费者十分困惑。诚然，各地4S有其自身实力大小，市场成熟度不同以及地区经济发展的不同，带来了各地4S销售价格不统一，而这个地区车价最高相差居然超过10%的总车价，这点应该引起厂家的注意。如此混乱的价格体系让消费者无所适从，让本准备购买的准车主不知如何购买，于是办暂住证、过户、千里奔袭购买奔腾的传说变为了现实，更被赋予了几乎传奇的色彩。
问题的根源在于4S和厂家签订的地区分销协议，这一协议保证了4S在本地区明确的销售范围，表面上保证了4S的销售业绩，但暗地里却是阻碍了奔腾在该地区的销售。由于没有竞争，区域4S会根据自己的运转情况制定销售策略，很多地方的价格偏高，抑制了消费需求，使得总体奔腾的销量被抑制。可见分区销售策略应该加以改革和调整，比如是否可以以大区为统一销售区域呢（例长三角区域内各4S都可以销售），总之，目前的4S销售策略需要加以改进。
维护保养
买车后第一个遇到的问题可能就是维护保养问题了，当然买车前也有很多人会关注维护保养的问题。这点一汽奔腾开展了“管家式”服务对提高4S售后服务质量是有推动的，值得肯定，加上奔腾车本身的品质不错，4S在自主品牌车型中的服务水准还是应该认可的。然而好是相对的，问题还是绝对有的，奔腾车主抱怨4S比抱怨车本身要多多了。
首先4S技术水准参差不齐，技术上有自建技术团队的、有和一汽大众和搞的、有和一汽马自达和搞的，在奔腾上市一年后技术差异还是比较明显的，而且现在新开的4S技术力量和老4S也有不小的差距，这个厂方还应该加强培训力度，同时随着市场的成熟，这一问题将得到应有的解决。
其次，4S的配件不足也是被车主经常指责的问题，由于配件中心的建立还相对较少，在4S没有配件的时候，配件的申请、审批、运输等可能存在问题，快的可能2-3天，可慢的，看到的极端例子是2-3个月，这给奔腾的售后服务带来了不小的问题。希望厂家在这方面的建设还需要加强，不要买了自主品牌，配件却是进口品牌的速度给人以笑柄了。
最后要谈一下关于奔腾车维护保养的费用问题，奔腾的所有配件价格相对统一的，这点很好，没有因为地区运费的不同而有所高低，唯一遗憾的就是大家都按照最高限价执行，而且该配件价格和原型车在同一标准，车比原型车便宜，但配件却没有看到有多少便宜，这让很多车主不解，的确有些配件比原型车要好，有些还是进口件和原型车没有差别，但作为自主品牌轿车，还是希望能贴近国民，象整车价优惠原型车25%的幅度，在配件上也能有如此优惠。另一个就是工时费用，全国各地的工时费用差异太大，变相的高低价格居然差了250%，这让很多车主是难以接受的，希望厂家在这一问题上能统一标准，并给出上下浮动幅度。如果厂家没法控制这个工时价格，那这些4S必然将是引火烧身，最终导致销量不上涨，已有车主另寻维护保养之路。
技术问题
技术问题可能是我们每个人更关心的问题，我将尽力把目前5万多辆车主曾在网上反映的故障一一列出，当然如果这些问题都出现在一辆车上，估计奔腾这个品牌早就完了，更不可能成为现在主流中高级车型了。可见把任何一个品牌车的问题都罗列一遍并定位在一辆车上，那该品牌的生存估计都会出现问题，所以下面叙述的是奔腾5万辆车的问题汇总，你买得奔腾车可能什么问题都没有。有数据显示，奔腾的可靠性仅次于原型车，高于德系的合资品牌，当然在自主品牌里应该是可靠性最高的车。
普遍共性问题
1）雨刮：06款奔腾的雨刮质量一般，所以厂家在07年中进行了全部免费更换，效果大为改观。现在了解到，这个和雨刮的橡胶性能和雨刮的角度有比较大的关系，采用进口雨刮效果好很多，有车主自己扳了个角度，效果也明显改善。
2）车窗：防夹功能太灵敏是导致车窗到顶回落的主要问题，建议厂家出厂时就把灵敏度调小，车窗一般来说不太可能夹到人的。也有个别反映车窗配件质量问题的，出现关不紧密甚至漏水的问题，这也要引起厂家注意。
3）化妆镜：希望厂家更换配件厂商吧，奔腾车上的化妆镜几乎没有几个好的，虽然很少用，但和中高级轿车及其不配。
4）车辆漏风：改进密封条，使得更贴近车体，保证低速、高速时都有很好的密封隔音效果。
5）车内异响：曾经有一段时间，网上爆出很多车内异响，主要集中在中控台附近，总结出来就是塑料件的摩擦产生了异响，后来的解决方案一般都是到4S塞些东西后解决。其实厂家可以在塑料模具的开发方面或局部材料的应用上从根里解决这个异响问题。
6）排气管声：这个是典型原型车留下来的问题，一汽靠自己的研发能力，采用了换垫片和弹簧的方法基本解决了该问题，目前新车应该没有该问题了。
7）熄火：目前AT奔腾车熄火的事件又被闹得沸沸扬扬，虽然熄火后第一脚刹车和转向都没有问题，也没有出现由此引发的交通事故，但也着实吓坏了车主。经大家研究后基本归结为驾驶习惯、油品问题、节气门脏、ECU参数设计有偏差等可能性，而且这一熄火的故障行车电脑很可能能通过自学习而自愈，这也是解释很多车主出现过后就不再出现的原因了，但作为厂家应该根据该问题，对某些技术参数加以调整，让该问题不要出现。
个案问题
1）变速箱漏油：有几辆车出现过该问题，4S修理后就解决，一汽很多车有该问题，而上汽却没有，本人估计会不会和东北的气候有关？
2）悬挂漏油：有一批车曾经出现过悬挂漏油故障，到4S更换后解决，估计是有批配件的质量不过关。
3）刹车管：曾经在常年0度以下的地方出现过，到4S更换后解决，估计是配件设计要求偏低了。
4）方向杆异响：看到有过几辆车有此问题，涂上些脂就解决了，这个其实是维护保养的问题，估计平时保养好就没有问题了。
5）气囊未爆：目前有争议的气囊问题只有两例，本人都详细分析过，基本可以判定厂家没有多少责任，不过估计厂家还是给车主以一定的精神安慰的，这些由于车主不便说明，我们就不得而知了，有兴趣的朋友可以在网上查找一下这两篇分析文章。在此要说明的是，目前奔腾还是少数没有死亡事故的车型。

改进创新
观念创新
领导观念
首先需要更新观念的个人认为是一汽的领导，集团领导也好一汽轿车的领导也好，应该有立足国内现有技术不断发展的信念。没有自主品牌的自信而只有模仿或购买的能力是不能取得核心技术和造车理念的，这将给自主品牌尤其是红旗奔腾带来灭顶之灾，领导应该充分考察国内市场，挖掘国内部分技术优势，加以扶植、发展、研发和超越，错位发展以及新技术发展是个不错的选择。
其次应该有立足未来的市场观，欧洲市场4S已经被多品牌营销所替代，北美几乎已经没有了4S，世界范围内发达国家中唯一保留4S的只有豪华品牌了，可见随着轿车越来越平民化，我国的销售市场也必然出现类似的发展趋势。企业应该预测未来，及早部署，举个简单例子，比如开放配件生产和销售，当奔腾的配件充斥市场时候，就是奔腾获得巨大活力和生命力的时候，高配件高维修表面上是为了高服务高质量和保障利润，实际却错过了市场规模的扩大，错过了最大的市场和利润可能，只要想想桑塔纳和捷达就明白个中原因了，这两款车真已经强到老而不死的地步了。
最后应该有意识向其他自主品牌学习，一汽虽然造了中国第一辆轿车，历史最为悠久，可纵观目前的国你自主品牌市场，一汽还是学生，只是充分整合了自己可控资源，进入了国内市场，合资品牌的业绩怎么也不能全算在国内企业的头上，这点要充分认识。这样才能看清自主品牌，才能以虚心的态度学习国内其他厂家，国内其他厂家在市场发展、技术创新、国际化战略等多方面值得一汽好好学习。
4S观念
首先还是要表扬一下4S的，常州这里还是能和客户融为一体的，经过目前4S加强管理，销售和售后还是能倾听车主声音的。然而，4S的观念还是有待更新，4S的经营观念绝对不能以目前的表面利润为主要目标，而应该以潜在的长远利润为最终目的。不为车主考虑而一味以获得利润必然惹恼大家都不敢到4S，第一批车3年的保修期很快就到，如果都选择不进4S，那将直接带动其他没有到期的车转入其他修理点，这将是4S最大的损失，毕竟奔腾的销量还不足以丢弃维修保养这块的利润吧。
汽车外观的改进
就奔腾本身而言，目前我们自由技术可以直接参与进行创新的，最简单的就是外观了，这点应该是有共识的。看奥运的各项设计，国内的设计都没有落后，汽车的设计也是如此，目前国内汽车外观设计能力的提高很快，完全能满足需求，建议一汽可以不要在高薪聘请国外设计师了，让奔腾在不断外观的改进中既完善了车型也锻炼了自己。
绿色能源及技术创新
有新闻报道说，一汽正在开发V12发动机，我不反对占领技术的至高点，但我们也应该把眼光放到绿色能源和自身的技术创新上面。油电混合动力是不很不错的研发，另外，按照国内的技术储备，纯电力汽车（蓄电池或电容式）国内技术在世界上应该是一流水平，厂家是否可以开始研发呢，而且可能可以直接采用ECVT来直接解决国内自动变速箱的瓶颈问题。
总之，在绿色能源和技术创新上面，厂家应该拿出勇气，走在自主品牌的前例。这样才对得起红旗、对得起奔腾的品牌内涵。

综合评价
上面写了这么多，其实综合评价都已经在字里行间了，为使观点能更清晰更明确，再来简要总结一下。
品牌
有浓厚的历史文化底蕴，有鲜明的时代特征。
技术
揽世界科技展红旗，聚中日美欧出奔腾。
服务
不能算满意，但也算努力。
使用
谁用谁知道，用过都说好。

后记

买车一年后一直想写点东西，由于时间的限制拖了下来，正好这次看到有征文活动，再加上时间比较充裕，就提笔编写了这个文章。说编写主要在于运用了很多官方文章和网友的文章或网友叙述，官方就不用多谢了，网友应该多多感谢啊。这些网友在各大论坛和群都是名人，他们在论坛、在群发表了很多高见，成为这篇文章取之不尽的数据库，真的十分感谢。另外还有奔腾本地车友，通过大家的多次聚会、面谈都留下了很多一手材料，在此一并表示感谢。

编写这篇的初衷就是想让一个从来都不了解红旗、奔腾的人能用最短的时间了解到她的方方面面，估计这和征文的要求有些不符，可能也算不上是征文了。好在我把想说的话基本在这篇中已经点到，算是圆了一个奔腾车主的梦吧。希望此篇能对看者有益。
 最后由于本人不是搞相关行业的，水平实在不济，错漏在所难免，看在一颗火热的心，给与一定的谅解吧。谢谢。