由内而外全面分析！奇瑞A5发展史+优势

纠错 2009-12-21 15:22:00 纠错推荐指数： ★★★★★ 加入收藏

轮胎规格195/55 R15。

国产汽车的知名度不高，唯有在细处做足功夫。用网友的一句话说就是“厚道”，A515前
后均配备单活塞刹车系统，实际使用中可以感觉刹车效果是很线性，让驾驶者很有信心。八）试车后记
试车过程没有特意去找如何测试车辆极限性能的道路，只是去往拍摄现场简单地在市区繁忙路面来回驾驶了几公里，谈不上对A515功底了解精辟，凭着日常对众多款汽车的驾驶经验，确定A515是一款比较适合日常驾驶的车型。首先是引擎吧，由奇瑞自主研发的这款ACTECO-SQR477F引擎没有电子节气门控制，没有可变气门正时技术，没有可变进气歧管的补给，在机械上也没有顶置双凸轮轴设计，机器运转起来有点粗糙，在没有太多先进的电子技术帮助下，能够调教如此出色，可不容易。配合奇瑞的5速手动波箱，这幅国产的波箱档位有点生涩，好在档位还是足够清晰的，起步的第一档明显感觉齿比绵密，不到15Km/h你就恨不得马上踩下离合器挂上二档，在接合二档瞬间才发现引擎转速掉的太多了，心想爱好汽车运动的自己手脚配合还是OK的，不致于换挡速度过慢吧，几个走走停停才发觉二档齿比的设定相对要疏，接着的三档却又相对地比较密，市区内刻意挂在三档中速行驶过程想要再加速根本可以用随心所欲来形容，动力随传随到，直接档四档的齿比就正常了，当天在走走停停的市区路面条件不允许，最高的五档巡航档还没机会派上用场。
有必要一赞的是SQR477F引擎运转宁静，停车后的拍摄过程差点没连续打火启动，归功于隔音措施的得当，市区内中低速行驶过程车厢内也很安静，高速以后的表现不得而知。再度表扬的是避震器，行程不长，反应灵敏，处理经过减速带的滤震简直是小菜一碟，大概是由于避震器表现太好了，有掩饰悬挂系统调教不精之嫌。饭饱赞足，总体来说，驾驶A515是件很轻松的事，整体操作设定就手，唯独掌舵操控感觉的方向机反应有点差强人意，偏轻的方向盘缺少路感，通过凹凸不平路面时国产方向机芯的震动的缺点也表露无遗，出现的硬性震荡让人有种劣质感，结合整车的销售不到6万的价格…不能再弹了！

由于种种理由，我已经放弃炫丽了。
选车的历程也很艰难：POLO-奇瑞A3-炫丽-A5
如果资金没有问题的话，我到11月份就会出手A515精英

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奇瑞-奇瑞A5

品牌：
奇瑞
级别：紧凑型车
厂家指导价：
5.58-9.38万