由内而外全面分析！奇瑞A5发展史+优势

机簧分离式避震机，尾箱的左右两边避震机塔顶位置就能腾出更多空间。 

放倒后座后的空间。我们看到了A5价廉所省略的工作，虽说靠背上
已经做了隔音措施，但是赤裸裸的铁皮不免让人产生一种廉价感。 

尾箱门同样没有隔音棉包裹。顺带一提在使用上的不足吧，尾箱盖的
开合不算顺畅，开启角度不够合理，175cm身高的个子就要贴到额头了。 （五）引擎 
A515使用一款奇瑞自主研发的ACTECO系列SQR477F引擎，ACTECO系列引擎曾获得了意大利菲亚特公汽车司、美国某汽车公司的青睐，进行批量采购，其中菲亚特签订每年10万台的大单！得到国际汽车大品牌的采购说明了对奇瑞ACTECO系列引擎的认可，也曾获得2006年度“中国芯”十佳发动机殊荣。SQR477F上市时间一年时间，比起旧款ACTECO系列引擎，1.5排量的SQR477F比1.6排量的SQR481F在升功率上还要高，达到72.5匹/升，尾气排放达到欧IV标准，同时单顶置凸轮轴在日常使用中起到了省油目的，这是奇瑞汽车引擎研发工程师设计水准提高的一个真实体验。ACTECO系列引擎在曲轴上使用了八个平衡块以及其他的优化设计，是引擎运转高效宁静的一个前提条件，同时，耐用度极高的铸铁中缸搭配铝合金缸盖、铝合金油底壳可以在轻量化与性价比上取得高度平衡。SQR477F使用直列四缸单顶置凸轮轴16气门设计，排量为1499cc，缸径×行程77.4mm×79.52mm，压缩比达到10.5：1，最大功率达到了109匹/6000rpm，最大扭力14.3Kg.m/4500rpm，在没有先进的电子系统帮助下能有如此账面数据确实不容易了，相比起拥有丰富经验的三菱4G15（非MIVEC版本）甚至4G18引擎，SQR477F账面数据更加实在。 

引擎舱内布置一目了然，“左电右水”的分工清晰。 

铝合金制缸盖。 

排气芭蕉与引擎冷却水管、进气管近在咫尺，要是车辆长时间静止运转并不利于散热，甚至直接影响引擎输出。翻开奇瑞汽车公司介绍册，奇瑞ACTECO系列引擎从最小的0.5L双缸引擎到3缸0.8还有4缸1.1-2.3，最高是3.0的V6引擎，近二十余款的汽油引擎已被整车搭载出售，两年前，第600000台奇瑞引擎已经下线了，以上数据说明奇瑞汽车一直在为自主研发引擎技术的不遗余力！按照宣传资料显示，A515引擎有四大升级，首先是单顶置凸轮轴而用四气门设计，打通高转速动力输出；通过改善缸体加强肋位置和结构，在不降低缸体强度的基础上实现轻量化，提高散热效率；改进进排气道、进气歧管、活塞等细部精致度，降低了摩擦，提高了发动机低速高扭矩特性；高达10.5：1的压缩比，达到欧Ⅳ排放标准，具备级别引擎中功率大，排放低、污染小的环保优势。数据显示，SQR477F引擎整备质量仅为110Kg，在有着相同的最大功率，1.5引擎比旧款SQR481F 1.6L引擎轻了37Kg，同时1.5L车型在国家优惠政策里面，百姓能得到真正实惠。该款SQR477F面世后最先被搭载在奇瑞旗云身上，凭着升功率的突出优势，能把好几款国产主流自主研发引擎都比下去了，有着过硬的技术壮胆，奇瑞旗云在2008年下半年举行“新旗云城市路况节油”比赛，在总决赛上最好的成绩是4.231L/100公里！记得这是城市路况哦。 

进入风隔之前有一段长而细小的塑料制进气管，保证低扭充足。

机械式节气门，使用传统拉索钢线控制，响应性高是最大优点。