由内而外全面分析！奇瑞A5发展史+优势
与之相匹配型号为QR515MHA奇瑞5速手动波箱，该款波箱对最大扭力有严格要求，不能
超过15.3Kg.m（150N.M），按照原车的14.3Kg.m，那么波箱可承受的余量还有1Kg.m。
奇瑞QR515MHA五速手动波箱齿比参数：
1档：3.545
2档：2.050
3档：1.423
4档：1.065
5档：0.865
倒档：3.364
终传：3.550
（六）悬挂系统
记得走进4S店内的时候，围绕着奇瑞A5的周围摆放了一些和A5作对比的资料，以同样的技术水平产品而言，配备的SQR477F引擎的确大获全胜，日本引擎也许还能挣扎，设计保守的欧洲引擎几乎全军覆没。A5还有一个不能不提的重点就是悬挂系统，奇瑞A5采用前麦花臣后多连杆的全车独立悬挂系统，当同级别车型还在大量使用前麦花臣独立、后扭力梁非独立悬挂的时候，A5踏出了第一步，以相同的价钱可以买到高一个级别的产品何乐而不为呢？奇瑞深知不能与已经有国际知名度的汽车品牌直接竞争，所以拿出了君子气度，以高端的配置打动购车人群。后独立悬挂与非独立悬挂在通过减速带的时候区别很明显，传统型的扭力梁非独立悬挂在通过减速带或者凹凸不平路面时，由于左右悬挂的连带关系，整车都会“为之一振”，差点的还有几下子的余震弹跳，然而独立的悬挂就可以单独处理了，舒适性一定是最好的。正常来说多连杆悬挂制作成本会比扭力梁要高，保养费用也不例外，非独立的扭力梁悬挂根本就谈不上什么保养费用，打上终身保修都是白保的，而多连杆悬挂则会因应行经路面的多变性而产生轻微走位，一年一次的四轮定位钱不能省，到头来轮胎就会出现偏磨了。
前麦花臣独立悬挂。
麦花臣只有一个下摆臂，连接羊角与副车架。
前副车架除了连接安装悬挂构件以外，还承托着引擎与波箱。
后复合连杆独立悬挂，A5的是四连杆独立悬挂，“三横一纵”。
看上去整部A5越来越显物美价廉了，你看那高人一等的引擎系统，提高了一个档次的全车独立悬挂系统，甚至悬挂系统的关键部位使用了国际非常知名的避震机，一套好的避震轻则可以为全车乘员带来优秀的乘坐舒适感，重则能在一定程度上缓解掩饰悬挂在调教上的不足之处，来自德国的SACHS避震器厂家曾为为众多欧洲汽车品牌代工原装避震机，在赛车业内早已久负盛名，目前SACHS在国内设有工厂。
七）行走制动
高配的设备依赖的是国产化零部件，虽然目前大多数国际性汽车零部件厂商都已进驻国内生产，其实国内大部分国产化部件都能做到外销的标准。A515选择的轮胎来自咱们国产的玲珑轮胎，型号是618，618系列子午线轮胎采用非对称式花纹设计，在首要强调的抓地力基础上以轮胎的排水性能、静音设计为主要特色，非对称花纹设计的好处在于只要在轮胎保养期内四条轮胎可以作交叉对调，减轻轮胎偏磨的情形，既注重了经济效益，装配在A515上面又更加显出整车的性价比。属于低配的标准型和精英型A515原配都使用钢制轮圈，售价上了6万元的华贵型和豪华型才具备原装铝合金轮圈，只要车主一心买车都为了代步工具的话，原配轮胎足以胜任，195/55R15规格的轮胎搭配A515恰到好处，兼顾了驾驶安全性能、舒适性能以及有效地控制油耗。
钢制轮圈使用塑胶板装饰。
- 品牌：
- 奇瑞
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 5.58-9.38万