告别独乐乐 四款30万以内实用MPV对比

悬挂设计取向不同

新奥德赛先进的悬挂结构

　　四款车型均沿用了同品牌的轿车底盘，具备与轿车类似的行驶特性和舒适性。新奥德赛采用了由雅阁车型开发而来的运动化底盘，使用多年的前双摇臂后五连杆悬挂结构经过强化设计，使新奥德赛成为悬挂结构最先进的MPV，加上VGR可变齿比转向系统，使其成为四款车型中最具驾驶乐趣的一款。

马自达5与马自达3为同一平台

　　马自达5采用了由马自达3开发而来的底盘，悬挂结构仍为前麦弗逊后复合多连杆设计，四款车型中最小的车身尺寸使其操控更为灵活，在综合行驶性能方面马自达5很接近传统轿车。

　　麦柯斯S-MAX与蒙迪欧致胜共用平台，较宽的前后轮距保证了较理想的高速稳定性，但车重是比较大的累赘，偏高的油耗是麦柯斯最大的缺点。

大C4毕加索的后悬挂结构

　　大C4毕加索则采用雪铁龙C4的平台，悬挂结构同为前麦弗逊后扭力梁设计，优点是有效减少了后悬挂组件对车底空间的占用，这也是大C4毕加索行李厢容积最大的主要原因。不过这种设计对提高车辆操控性并无正面效果。

　　总体上讲上述四款车型都有着各自的优势，但广汽本田新奥德赛为了追求更完美的运动性能，虽然乘坐空间比较合理，但行李厢容积偏低。一汽马自达5虽然车体尺寸较小，车重也较轻，在加速、燃油经济性上都有很大优势，但车内乘坐空间并不算理想。

　　长安福特麦柯斯S-MAX配备了很先进的六前速手自一体变速箱，乘坐空间和行李厢容积都比较理想，但偏大的车重使此车的加速性能和油耗并不理想。而大C4毕加索在乘坐舒适性、车内空间等方面均比较理想，但技术比较落后的变速箱，影响了发动机性能的发挥，对燃油经济性也很不利。