用数据说话 八款车型倒车雷达性能对比

    为此我们找来了七个品牌的八款车型，通过实际的试验和测量来比较一下不同厂商所使用的倒车雷达到底有多大的差别，有些车型的表现的确挺出人意料的。

一汽-大众 新宝来——倒车雷达综合性能表现比较中庸

    我们首先测试的是新宝来，第一个项目是测量倒车雷达的最大有效距离，这个数值代表了倒车雷达的灵敏程度。具体测量方式是在车后放置两个桩桶作为障碍物，然后开始缓慢倒车，当倒车雷达发出第一声警报时立刻停车测量此时车尾距离桩桶的距离。新宝来的这个数值为105cm，此时看上去已经距离桩桶比较近了。

    然后我们测试的是倒车雷达的最小有效距离，当车辆继续倒车时，警报声音的频率会逐渐加快，最后变为长鸣音，此时意味着倒车雷达已经无法进一步分辨与后方障碍物的远近，而在长鸣音刚刚开始时停车，测量与后方障碍物的距离就是倒车雷达的最小有效距离。新宝来的这个参数为30cm，考虑到需要给驾驶者留出合理的反应距离，所以我们认为新宝来的这个数据比较合适。

    对于倒车雷达左右范围的测量，我们将桩桶逐渐向左位移直至雷达没有反应为止，此时通过桩桶位移的距离和距离车尾的远近，计算三角函数可知雷达探头的左右最大覆盖范围，不过需要注意的是我们测量的是两边探头的覆盖范围，而实际车后探测范围和探头安装的具体位置也有关系，所以这个角度仅作参考。新宝来的这个参数为19°，并不是一个很理想的成绩。

东风雪铁龙 世嘉——很低的雷达安装位置是个明显优势

    世嘉的倒车雷达最大探测距离可达到140cm，障碍物还在较远的地方驾驶者就已经能知道它的存在了。而长鸣时最小有效距离为26.5cm，过近的距离使驾驶者在听到雷达长鸣时就必须立刻采取制动措施。

    世嘉的倒车雷达探头左右的覆盖范围可达到30°，这比新宝来的要强不少。而且由于四个探头安装在后包围的最下端，所以它能侦测到很矮的障碍物。就连高度仅有21cm的相机包也逃不过倒车雷达的视线，对此我们感到非常满意。