以大欺小 热门V6对决直列4缸/涡轮增压

　四、动力底盘

　　这是我们的重点，所以比较车型也拿出了各自不同的最强动力单元。在紧凑型SUV中，科帕奇要与CR-V、RAV4以及新兵途观等车型竞争，除了进口车卖国产价和七个座位之外还有哪些优势呢？当然是强悍的V6结构的3.2排量的发动机，这是它的几个对手都不具备的。这台发动机由澳大利亚霍顿开发，也是通用HF系列高性能发动机中的一员，最大功率169KW，峰值扭矩在3200转达到297N?m。对于车重超过1.8吨的科帕奇来说，这款发动机恰如其分，其5档手自一体变速箱也能将其拉入0-100km加速10秒的范围，最高车速204km/h，不可谓不强悍。

　　丰田RAV4采用2.4L发动机来自凯美瑞同排量动力，最大功率125KW,峰值扭矩224N?m，驱动1.6吨的车身并不吃力，只是限于4缸机头以及没有涡轮增压辅助，最大车速不过185km/h。

丰田RAV4  

　　CR-V 2.4L车型采用的仍然是本田那台i-VTEC发动机，采用燃油完全燃烧控制系统及高效的排气净化系统，这样一来尾气排放也达到了欧Ⅳ标准。最大功率和RAV4一样同为125Kw，最大扭矩220N.m，可见和同为日系车RAV4差别不大。

2010款CR-V  

　　途观上采用2.0TSI发动机我们不会陌生，迈腾以及昊锐都有配置，最大功率147Kw，在1750-5000转之间宽广转速释放280N.M最大扭矩。不过虽然有涡轮增压辅助，但和科帕奇的V6机头相比，仍然在起步迅速方面有一些差距。极限车速也只有200km/h。日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，我们很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。

途观  

　　底盘方面，我们先来看看前后悬挂结构。前悬挂不用比了，四车都是麦弗逊结构。后轮悬挂结构则有了欧美与日系阵营的定位不同。科帕奇和途观都是多连杆悬挂，这是当前比较先进的形式，即便不采用五连杆结构，也足够提供较好的公路舒适性以及不良路面的足够支撑表现。

2010款科帕奇  

　　而RAV4是采用双叉杆式后轮悬挂，本田CR-V则是双横臂式结构。不能说这两种后轮结构就一定不好，只是结构相对简单如果说他们公路表现还算不错的话，不良路况行驶下就有支撑不足了。另外科帕奇和途观都是采用235轮胎，而日系两车都不约而同为225轮胎。尽管225轮胎会可能省油一些，但支撑以及制动表现会有所降低。值得提及的是，科帕奇是四车中唯一采用前后通风碟结构的SUV，所以其制动距离和多次制动抗惹衰减表现都比较突出。

丰田RAV4   

　　现在要比较的是SUV最让人感兴趣的四驱系统。正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对于一般车主而言非常适合。200mm的离地间隙也能应付大多数国内路况。

　　虽然都是从前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，这套装置最高可以传送45%的扭矩到后轮上。

2010款CR-V 

　　本田CR-V使用的叫做粘性联轴节，相比液力粘性耦合器，粘性联轴节系统的结构更加简单，成本更低，通过硅油来传递动力，因此动力传递效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后动力分配比为7：3。不仅表现在动力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，这个功能就类似于中央差速锁，只不过是将前后轮的动力分配固定在55：45，而不是将动力全部输送给一个传动轴，这主要是受到了系统本身的限制，这个粘性耦合器的位置在前轴动力输出之后。所以CR-V最好对于复杂路况不要冒险，绕道而行才是最明智选择，它的四驱说白了就是公路偶尔湿滑时能起到后轮辅助驱动作用。

途观  

　　途观装备的4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。

　　车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。因为是电脑控制，它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理，不会因机械部件的设计局限而受到影响，处理车轮打滑的反应更快，能在第一时间将力传递到车轮上

　　四车中，与CR-V的被动四驱系统相比，RAV4的四驱系统更加主动，CR-V必须在前轮打滑时才会让后轮介入，而RAV4能够人工锁定四轮驱动。不过与科帕奇的适时四驱以及途观先进的4motion四驱相比，RAV4无论在基础结构上或电脑反应速度上都自愧不如。只是人工锁止功能要比本田CR-V更胜一筹。综合各车最小离地间隙以及动力悬挂四驱能力来看，综合得分最高的是科帕奇，相对它的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡，多拉快跑，也能应付一些复杂路况。其次是途观，接下来是RAV4,最后才是CR-V。