C5 2.3 AT/致胜2.3AT真实油耗对比测试
日期：2010年7月18日 | 天气：晴（拥堵路线）/阴天有阵雨（快速路线），温度：25～32度
所用燃油标号：93号汽油
油耗测试栏目开办以来，中高级轿车是我们做测试最多的车型。但国内中高级轿车市场里，各路人马的动力搭配都基本各不相同，像我们测试过的有2.5升V6搭配CVT、有2.0TSI搭配DSG、有2.4升搭配5前速AT，也有2.4升搭配6前速AT，而我们今天测试的是2.3升搭配6前速AT的产品——长安福特蒙迪欧致胜和东风雪铁龙C5。
2.4/2.5排量自然吸气发动机是中高级轿车的主流选择，而选择排量稍小的
东风雪铁龙C5的测试车辆为新车评网长期测试车，行驶近一万公里，车况一切良好。而蒙迪欧致胜为厂方提供试驾车，行驶里程也有近万公里，经过从广州借车回来深圳行驶100多公里的“检测”，其车况也非常正常。
至于燃油标号的选择，考虑到两台自然吸气发动机没有谁会对燃油特别挑剔，所以我们选择了93号汽油，相信用户们也更愿意看到它们使用93号汽油的表现。下面正式进入PK环节。
拥堵路况油耗测试
拥堵路况测试的成绩出来之后，大家都觉得有些意外，纯市区油耗，致胜比C5还要低——坊间不是都说致胜油耗偏高吗？
关于致胜的日常油耗，新车评网此前的长期测试已经有很彻底的分析，日常综合油耗大都稳定在10-11L左右，总体油耗只比长测“省油高手”雅阁略高。而C5长测3个月来，其总体油耗就跟致胜相当。
此次油耗对比测试，几个同事都坦言，致胜的头段动力比C5要好一些，在市区里走走停停，轻踩油门的动力比C5要有力。如此一来，发动机基本不用超过2300转，动力增长线性，也降低了踩刹车的频率，所以致胜的动力性格更平稳。
相反，C5的头段动力输出稍弱。在拥挤慢行时，想要紧跟前车（拉开较大距离很可能就被“挤”掉了，国内常见情况），这时候C5就显得比致胜“躁动”，稍微踩深油门变速箱就会降低一挡（当然C5又不如新君威2.4的变速箱敏感），发动机转速很容易就上到2300转以上。但拥堵慢行时跟前车的距离毕竟有限，降挡提速后很快又需要刹车跟随车流，这样一脚油门之后又要刹车的情形，C5出现的频率比致胜要高。
所以在这个环节，致胜的油耗比C5要“好看”。
快速路线巡航油耗测试
人算不如天算，此次快速路段油耗测试，我们首次遭遇大雨天气，而且大雨还带来一小段塞车，相信从我们测试的平均行车速度也可以看出来。本来雨天的路面阻力就更大，还加上一小段塞车，让我们做好了迎接较高油耗成绩的心理准备。
结果出来一如所料数值偏大，再对比一番，发现C5的快速路段油耗成绩要优于致胜，仔细分析其实是有据可依的。记得原来在长测日记里，我们就提到致胜的变速箱升挡不是特别积极，甚至不爱上到最高的6挡，所以在这个环节里，致胜绝大部分时间都是保持在5挡行驶。相比之下，C5就比较“安分”，变速箱很愿意抓住机会升挡，所以更多的时候保持在最高的第六挡，转速很愿意回落到2000转以内。
有了以上差异，让C5在快速路段油耗测试扳回一局。
成绩总结
总结此次油耗对比测试，往大里说，C5和致胜都采用2.3L（实际排量C5为2253cc，致胜为2261cc），但总体油耗表现跟众多2.4排量对手相比，其实相差不大。再加上新车评网长测的实录油耗数据，已经证明它们都不是动辄上到15，16L/100km以上的“大胃王”。
细说的话，C5和致胜在两个环节中各有优势，这里头发动机的特性和变速箱的特性起了重要作用。由于C5的2.3发动机的低转动力稍弱于致胜2.3，加上降挡积极，转速更容易走高，所以拥堵路段油耗略高于致胜。而在快速行驶时，C5会更加积极地升挡，加上巡航时没有太多节奏变化，使得C5快速路段油耗又好于致胜。
