都是大众的宠儿 尚酷R实拍对比高尔夫R

  关于EA113发动机的事，我已经分析非常多了。

    发动机大家了解了、四驱是高尔夫R专利、而尚酷R是前驱，那剩下就是他俩整体性能之间的关系了，我在国外网站查到一组数据：

 直线加速性能：

    大家可以看到，绿框是0-100公里/小时加速成绩，高尔夫R绝对优势领先；红框是0-200公里/小时加速成绩，尚酷R绝对领先。

    为什么会出现这样的情况？原因很简单，大马力车起步，尤其是前驱车，车轮打滑很困难控制在理想的15%滑动之内，超过15%滑动比率，就很浪费扭矩，这时候四驱的高尔夫就占便宜了，稳稳的释放扭矩，这就是为什么0-100公里/小时高尔夫R成绩领先的原因。

    而超过100公里/小时之后，高尔夫R沉重的车身和四驱系统会比结构简单的尚酷R消耗掉更多的马力，所以0-200公里/小时的加速冲刺，尚酷R又赢回来了。

● 附录：

    两车车重：
    高尔夫R车重：1466kg（大家别惊讶，四驱那个大铁传动轴、包括4MOTION的LSD中央限滑差速器都是几十公斤的重量）
    尚酷R  车重：1289kg

    两车推重比（Power to Weight ratio）：
    尚酷R：  203 bhp/tonne
    高尔夫R：182 bhp/tonne

    推重比越大越好，不过这是账面数据，对于尚酷R来说，推重比大好是好，但是只有前驱结构，当直线加速起步时候扭矩都加在前轮会是个灾难事情，15%打滑是合理值，但是350扭米扭矩都在前轮上，很难不超过15%打滑，而如果开启ESP，系统又会毙掉油门，所以尚酷R起步吃亏。

    跑起来了后，就是推重比的天下了，不存在起步时候的打滑，谁推重比高，谁NB，所以尚酷R在后段成绩又追上了，并且还不小的领先高尔夫R。

● 综合赛道成绩：

    纽伯格林北环成绩：由Hans Stuck驾驶，分别驾驶高尔夫R和尚酷R

    VW Golf R     8:23.00  Hans Stuck
    VW Scirocco R 8:30.00  Hans Stuck

    大家透过成绩单可以看出，尚酷R在赛道上比高尔夫R慢了足足7秒，7秒概念就是尾灯都看不到，恩，这就是他俩的差异。

    尚酷R比高尔夫R更宽的车体按说可以提供更好的操控性，但是大马力前驱车毕竟在赛道上还真是玩不转四驱车，毕竟265马力全加载到前轮上，赛道里驾驶难度不低，各种推头，出弯时候要比高尔夫R更谨慎的给油门。7秒的圈速成绩差异能说明一些问题了。

    在赛道这种考验车辆综合实力场地上，尚酷R的推重比、车身轻优势就不灵了，四驱车的操控极限更高，如果每个弯角高尔夫R都能比尚酷R领先0.2秒，纽北那么多弯角下来，7秒的差距也就不难理解了。

    汽车之家未来会在第一时间给大家带来两个车北京金港赛道的PK，看看到底国内实测状态下，两个车孰强孰弱。

● 本文结论：

    很明显，尚酷R是明骚型的车型，大蛤蟆式外观更加的可人，起码泡妞时候，姑娘不会认为你开个民用车，而高尔夫R则有这个危险，相对民用的外观不够高调，很容易外观就被街头改装的GTI风头压过。

    又很明显，高尔夫R是暗骚型的，直线加速，起步能干挺尚酷R，虽然后期落败了，但是有多少次机会是冲刺到200公里/小时？如果你再刷个电脑，高尔夫R可以轻松进入5秒大关，信我的，那时候它可就是和奥迪R8 4.2一样加速能力的民间小钢炮了，这时候尚酷R的前驱结构就尴尬了，越刷电脑起步越慢，扭矩太大了，前驱吃不消，打滑更严重。

    赛道上，四驱肯定更无敌，这个前面论证了，也就说，高尔夫R是个外观不起眼的实力型选手，比尚酷R拥有整体性能更出色的表现，恩，最标准暗骚型。

    他俩竞争对手都是三菱的LANCER EVO和斯巴鲁的翼豹WRX STI，这两个车呢，我也不看好，原因其实不复杂，LANCER EVO未来不生产了，就生产到这一代了，让人遗憾，不过它的整体性能会凌驾于高尔夫R之上的，毕竟它的四驱比高尔夫R强大太多了，这是赛道需要的；而翼豹这个车太TM让我失望了，丰田入驻斯巴鲁后把翼豹性格变成了卡罗拉， 甚至都样子一代比一代更像卡罗拉，看着那个样子就没欲望驾驭它，也许未来有闲钱了给妈妈买代步车时会选择翼豹。

    如果在高尔夫R和尚酷R之间让我选，我会选高尔夫R，低调，有实力。

    我会怎么玩？往恶俗风格玩：买个高尔夫R，刷了电脑，能进入5秒，OK，很好，然后换成国产高尔夫的前后杠、什么的，悄悄左屁股贴个一汽-大众、右屁股贴个1.4TSI，然后没事大街上得瑟，有人上钩了就一脚油门到底，然后你就懂的......无聊到底的庸俗玩法，不过我这个俗人，喜欢。