C200/325i/英菲尼迪G25/A4L 2.0T对比
坐入英菲尼迪G25车内，我只能用奢华来形容。虽然空间上它要略小于奥迪A4L，但座椅的柔软度以及材质，都是四部车型中最好的一部。它不像宝马或是奔驰那样，让人总感觉到硬邦邦的状态，也不会像奥迪A4L那样，显得座椅过于单薄。甚至当你将视线从车厢内向外望出，左右两侧车灯上隆起的线条，更像是一部保时捷的翻版。夸大的车头、粗壮的后保险杠已经夸张到了极点，波浪形的线条会让人不由自主地放慢脚步，去细细品味尾部造型的优雅。一旦圆形LED开启，那么在夜晚它将注定成为四部车型中最漂亮的一位。此时它让你联想到了什么？是不是被誉为一代神车的日产GT-R?
作为驾驶风格最为接近的两部车，BMW 325i与奔驰C200采用了截然不同的动力搭配。宝马一如既往地坚持使用直列6缸设计虽然这样的设计会占据发动机舱内的大部分面积，甚至还要备两个缸体塞入中控台，但这绝不会成为阻碍人们喜欢它的理由。奔驰则坚守4缸发动机领地，虽然早已将此前进口车型的机械增压装置换为涡轮增压器，但7速变速器的改变，让它赢得了极大肯定，BMW 325i依然是6速手自一体变速器。拥有直列6缸的BMW 325i最大功率达到了160千瓦，最大扭矩为250牛·米。而采用4缸结构的奔驰C200在最大功率方面，只达到了135千瓦，最大扭矩却要比BMW 325i高20牛·米，达到了270牛·米的成绩。另外，由于采用涡轮增压装置，奔驰C200可以在发动机转速达到1800转／分钟后即可100%输出全部扭矩，直至发动机转速达到4600转／分钟。如此一来，在更为广域的发动机转速区间内，奔驰C200的动力扭矩输出要远比BMW 325i强很多。
在这一代上，奔驰C200与奥迪A4L非常相似。同样采用了涡轮增压装置，奥迪A4L的最大扭矩100％输出区间，要比奔驰C200来得更早一些。奥迪A4L可以将320牛·米的最大扭矩，在发动机转速达到1500转／分钟后全部输出，直至发动机转速达到3900转位置。虽然奥迪A4L采用排量更大的2.0升引擎，但过早到来以及过早结束的扭矩区间，完全是为了城市使用而进行调校的。虽然最大扭矩方面奥迪A4L是四部车型中唯一一部超越300牛·米的车型，但最大功率却是四部车型中最低的一台，只有132千瓦，要比奔驰C200低3千瓦。另外，与奥迪A4L的2.0TFSI引擎搭配的是一台模拟8速变速器，难道奥迪就没有更为优秀的变速器了?当然有，干式S-tronic双离合变速器完全不逊色当今任何一部优秀的变速器。但为什么要在奥迪A4L装配一台模拟8速变速器?显然是为便于日常使用而进行的妥协。相比奥迪的双离合器变速器，模拟8速变速器虽然在挡位变换上远不及S-tronic，但在平顺性上完全达到了最佳状态。
