证明实力 马自达3星骋实测对比三菱翼神

　　在古代日本两军对决时，经常有一种决胜的方式，就是双方各派出一名武士进行一对一的单挑比武，这种充满了武士精神的对决方式被称作“一骑讨”。马自达和三菱这两个日系品牌都拥有着深厚的运动底蕴，我们找出两个品牌中很具有运动天赋的马自达3星骋和三菱翼神，通过“一骑讨”的形式来对比一下。上一篇的静态对比并不能证明两款车的实力，测试对比才是真正的比拼。

　　 对于一款强调动感的紧凑级轿车来讲，数据才能反映真实实力。动力系统依旧沿用了老款上的1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，110kw的最大功率和184Nm的最大扭矩在如今这个涡轮当道的市场中仅仅属于合格，但是星骋最大的改变是换装了5速手自一体变速器，备受好评的6速手动变速器依旧会搭载在2.0L车型上。

　　 在0-100km/h加速测试中，5速手自一体变速器令动力输出更加连贯顺畅，发动机转速攀升的非常积极，悬挂系统也提供了比较充裕的支撑力，只是传统的变速器结构导致动力损耗比较严重，最终10.34秒的加速时间也让星骋维持在一众日系家用轿车的平均水平。

　　 100-0km/h紧急制动时的车身姿态也还算稳健，从曲线图中可以看出，最大G值已经超过了-1.0G，但是整体水平还是不够平稳，最终40.12米的最佳成绩相信高质量轮胎也起到了重要作用。

　　 18米蛇形绕桩过程中星骋出色的底盘调教发挥了功效，前麦弗逊后多连杆式悬挂系统与老款没有变化，所以也同样继承了老款马自达3的优秀传统。测试过程中轮胎、悬挂和转向系统均展现了比较出色的工作素质，车身侧倾被控制在有效的范围内，在往复的重心转移过程中，悬挂系统对车身侧倾有着非常到位的掌控，并不会出现多余的弹跳以及令人不安的晃动。

　　 由于三厢的车身限制，车尾往往会在极限来临之前就开始向外摆动，但是这种摆动会非常明显的反馈给驾驶者，稍稍收油即可将车辆驶回既定线路。转向系统力度适中，并且车头的指向性比较明确，当车尾开始滑动时并不需要大幅度修正方向，虽然整体动力在如今的紧凑级市场中并不抢眼，但是星骋凭借良好的底盘调校，综合驾控实力绝对排名靠前。