运动 奥迪S5 Sport back对比沃尔沃S60
虽然都为3．0 L增压发动机，但S5 Sportback采用的是机械增压，这会为它带来更加平顺的加速过程。不过，显然也是考虑到了城市道路当中的拥堵状况，S5 Sportback油门踏板的初段行程也并不会表现得太过灵敏，可能在踏板的力道上会比S60略重了一点，随着油门踏板的进一步深入，其动力突变会表现得更为线性，比S60略微平顺。尽管440N·m的最大扭矩与S60完全相同，但是S5 Sportback的整体油门响应感觉还是比S60灵敏一些，在超车时动力来得更快一点。更快的动力表现在测试场中得到了证实，S5 Sportback的0～100km/h实际加速成绩甚至已经超越了厂家公布的5.4s，我们将这个成绩改写为5．25 s。在全油门状态下，S5 Sportback的机械增压要比S60的涡轮增压提前输出更多的扭矩，这也就是为什么S5 Spoortback在整备质量更重的情况下，0～100km／h加速表现要比S60更胜一筹的原因之一。另外一个原因来自于变速器，S5Sportback采用的7挡双离合器变速器在换挡的速度上要比S60的6挡手自动一体略快一些。与0～100 km／h加速同时进行的100km／h～0制动测试中，S5 Sportback的最好成绩为34.99 m，而S60则为38.23 m，看来更加宽大的轮胎确实会对制动性能带来明显的影响。
有一点需要重点说明，S5 Sportback装备有奥迪驾驶模式选项，它能够在舒适、自动、运动和个性化模式之间进行选择，选择运动模式的时候，油门踏板会变得更加灵敏，加速表现更加直接，此时变速器的换挡时机以及方向盘的转向特性都会有明显改变，但它不会改变悬架的软硬。与之相比，S60采用了4C自适应底盘技术，其中包括舒适、运动、高级运动供选择，它不仅能够像奥迪驾驶模式选项对油门踏板灵敏度、方向盘转向特性和变速器换挡时机进行调整，还可以对悬架阻尼进行更改，即改变悬架的软硬。
S5 Sportback的悬架相比S60要偏硬一些，换句话说，S60的驾乘舒适性要强于S5 Sportback，正常道路行驶时S60对于细微颠簸的过滤更加到位，悬架表现也更加轻盈。而S5 Sportback只是通过对于悬架韧性的调校，加速了悬架的回弹速度，让清晰的路感不至于成为影响驾乘舒适性的因素。面对着18m连续绕桩测试，我们在轻易地关闭了ESP系统后，在全时四驱的帮助下，将S5 Sportback的绕桩速度定格在61.98km／h。悬架在连续过弯时所表现出来的支撑力相当充足，在运动座椅的包裹下，驾驶者的身体摆动幅度并不大，并不用刻意地握紧方向盘来保证正常的坐姿。方向盘对于车身行驶方向的控制丝丝入扣，没有任何转向虚位，厚重的转向力道让整个绕桩过程表现极为稳定，此时我只想用“从容”二字来形容。
相比之下，想要关闭S60的DSTC(动态稳定程序)则就有些麻烦，需要通过操作中央显示屏中的对应选项来完成。在选择了高级运动模式之后，S60的18 m连续绕桩成绩达到了60．66 km／h。悬架的支撑力虽然也较为充足，但比S5 Sportback还是略微软了一些，而舒适的座椅此时带给驾驶者的包裹性也稍稍欠缺，驾驶者的身体摇摆幅度要大于S5 Sportback。不过，S60车身对于方向盘的指向性要更加灵敏，在转向初期时的灵活性要强于S5 Sportback，车头的摆动速度也要稍稍快于S5 Sportback，只不过在出弯约时候，灵敏的方向盘会稍稍影响到车身的稳定性．车身的行驶姿态有些飘忽，好在拥有着全时四驱系统，所以60．66km/h的成绩也足够它挤入运动型车的行列了。
不出所料，测试结果最终还是显示出S5 Sportback更胜一筹的运动实力，但为此所要付出的代价也要比S60多了将近 20万元。其实价格上的差距并不会妨碍二者成为竞争对手，毕竟它们有着太多相似的地方，只不过一个低调而运动，一个时尚而运动。
