很多相同处 标致308驾驶对比世嘉三厢

　我们的试驾环节将从标致308开始。将变速箱换入D挡，松开制动踏板缓缓给油，车辆以轻巧的方式起步，如果驾驶者不深踩下油门，那么以温柔的方式驾驶308起步，它带来的回馈则是更为温柔的表现。随着车速的换换提升，变速箱开始升挡，但308的整个升挡过程显得快速、平顺，没有顿挫的拖沓感，而这也激起了我以激进的方式驾驶308的欲望。

　　当深踩下油门后，高转速调教的发动机随着转速的升高变得活跃起来，当转速超过3000转后，发动机噪音开始缓缓传入驾驶室内，而这时我才意识到，308对于发动机噪音的抑制也是较307所不同的。我将换挡杆换入手动模式操作，在将换挡杆向后拨动，以求降低挡位时，变速箱经过了将近1秒钟的反应时间后开始将挡，整个过程的顿挫感还是比较明显，但随之而来的推倍感也将顿挫感纳入推背的范畴之内。

　　在行走机构方面，308依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁带稳定杆式悬挂系统，虽然不是四轮独立悬挂，但调教还是达到了不错的平衡。对于路面坑洼所产生的震动，308的悬挂系统可以有效的对震动碎波进行过滤，而较大的震动在经过减震筒的作用后传入驾驶室内，也不会令乘用者有丝毫的刚性震动感受，舒适性表现值得认可。而在激烈操控308时，由于后悬挂为扭力梁式设计，因此，后悬挂对后轮的限位不能像多连杆后悬挂那样进行多角度、多方位的控制，因此在后轮循迹性方面表现还是显得有些拖沓，当然，这也有三厢的设计因素涵括其中。