80分的评级 海外对比测试三款紧凑新车
铃木凯泽西Sport GTS:(2012 Suzuki Kizashi Sport GTS)
“你确定凯泽西适合这样?”在完成八字儿测试从车内下来的Kim Reynolds这么问了我一句。其实,当时我们并没有料到在后面的抓地力测试中,凯泽西取得了和捷达相同的0.9g的成绩。不过必须得说,Kim这份略带质疑的态度在我们稍后感受了抓地力测试后,也同样产生了,原因在于:这台前驱的凯泽西在整个圆形绕弯的抓地力测试过程中,都会一上来便极为迅速的呈现出转向过度的趋势,继而,是车身那有点令人不安的侧倾,继而才是恢复正常的优良循迹性表现。
相比普通版,凯泽西的Sport GTS明显特征包括18英寸的轻量化合金轮毂、车身空气动力学套件以及降低了0.4英寸的悬挂高度。不过在真正试过之前,我想以上这些配备顶多是增加你的兴奋度,而非真正意义上的自信心。
从一系列数据来看,凯泽西在三车中最大的自重(3261磅)似乎成为了一个拖累。因此在0-60英里/时加速以及400米加速测试中,拥有185马力输出的2.4L发动机的凯泽西都没能表现出什么优势,不幸成为了三车中最慢的一个。不过在一般道路行驶时,凯泽西的表现要比它的账面数字积极一些,当然如果能再给这台车20马力和其他两位对手找齐,我也非常乐意。
6速手动变速器的换挡感受相比另外两台竞品略显粗糙;不过值得一提的是,其112英尺(约34米)的60英里/时到静止制动成绩确是三款测试车里最好的。
最后,当我们一行人谈到凯泽西的外形设计时,大家质疑的声音明显少了很多。不仅如此,在三车中售价最低的它同样拥有耀眼的18寸轮毂,内部也配备了包括后排乘员侧气囊、一键启动按键以及功率为425瓦的10喇叭音响系统在内的一系列配置。
而不论是后排乘员空间还是后备箱行李空间都充足而令人满意。因此我们一致认同,凯泽西Sport GTS拥有着与它价格相符甚至超出的表现,但仍难以胜任杰出的称号。
2010年3月19日
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