炙手可热 揽胜极光对比MINI COUNTRYMAN
COUNTRYMAN既能如其它MINI般拐弯抹角,还自己发明了蹦蹦跳跳
相反,运动性却是MINI的一贯宗旨。从启动那一刻发动机的声音就把人往工业时代拽,油门、刹车都有不小的劲儿。双涡管单涡轮增压1.6升发动机还是那么讨人喜欢,虽然肩负的任务比普通MINI COPPER S重了240公斤,但这一点不影响它跑起来的乐观精神,依然充满活力。增压器很早就进入了工作状态,在很低的转速时就能迸发出惊人的能量,全油门加速的一瞬间会有260牛·米的扭矩爆发出来,而不是240。更动人的是增压器的嘶吼和泄气阀的吹奏就像经过合练的乐队,那声音阳刚而又令人陶醉。
只有增压车型采用了四驱系统,主要是为了提高操控性
行驶时也许有人会怀疑宝马工程师的能力,减震器的硬度甚至在普通公路上就能找到拉力赛的感觉。虽然可能是少数人,但肯定有人喜欢。毫无疑问,经典的外观和真实、直接的操控感是MINI品牌最有价值的东西,设计师、工程师深知这一点,所以Countryman没有因为体积变大、座位变多而丢掉MINI的血统。
经典的造型一旦确立就无需更改,虽然尺寸变大了,但内饰的样子依旧MINI
在大多数时间里COUNTRYMAN ALL 4是一辆前驱车,当前轮打滑时电子离合器才把动力向后传,最多可以达到100%。四驱系统的主要作用是提高低附着路面的通过能力并提高行驶活力,而不是为了越野。灵敏的转向可以精确地调整车轮方向,车身刚性很高,就像刚从冷冻室里拿出来一样。悬挂的行程有限,因此也感觉不到多少侧倾,COUNTRYMAN ALL 4在弯中似乎比普通MINI更有活力,急转弯时车尾有一点滑动,但很柔和、渐进,很容易控制,或者说很有乐趣。
MINI本身已经成为一种精神,这其中S最受欢迎
这是一辆高帅富的MINI,视野高、造型帅、空间富有
这是一辆真正的4座车,后排空间充足,座椅的舒适度也很高
我觉得在铺装不佳的拉力路面非常适合COUNTRYMAN,偶尔的蹦蹦跳跳反倒更能发挥出它活泼又易于控制的本性。驾驶者可以通过转向和油门精确地让车行驶在完美的切线上。或许已经有同行发现了它这个隐藏的乐趣,我手里这辆里程超过2万公里的驾驶车悬挂的杂音已经比较明显,在测量行驶噪声时我不得不拆掉中央滑轨上的所有支架和储物盒,这些装饰件会产生共振。
虽然是最大号的,但它仍是MINI,满足一般城市需求足够了,长途旅行恐怕得减少人数
MINI的好玩之处在于它真实,你开着它就像自己在跑步,跑得越快当然自己就越开心。极光的玩法则是自己稳稳当当地享受他人欣赏的目光,它确实是一件艺术品,高雅,甚至完美。COUNTRYMAN也经常得到路人的赞许,但不是和极光一起出现的时候,毕竟为了提到现车而多付的钱已经够买一辆入门的COUNTRYMAN了。当然我不是说它们不同级别,它们代表不同选择。COUNTRYMAN是一辆很男人的MINI,因为女性会选择更大、更MAN的车来显示自己的气质,比如极光。极光至少在中国大部分的驾驶者可能是女性,因为男人的路虎60多年前就有了。
- 品牌:
- 路虎
- 级别:紧凑型SUV
- 厂家指导价:
- 67-67万
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