韩国的帅哥和美女 起亚K3对比现代朗动

　　起亚K3与现代朗动是同平台产物，动力总成方面基本没有区别，甚至发动机的调教也完全相同。搭载现代Nu系列发动机，两款车都有1.6L/1.8L两种排量可供选择。前麦佛逊/后扭力梁的悬挂系统也是大多数A级家轿所选择的。

　　　两车的驾驶感受基本相同。六速手自一体变速器的配备，对于经济性和驾驶平顺性而言有着很大帮助，但动力性能一般。不过对于主打家用的轿车，我们大可不考虑动力方面的问题，燃油经济性与驾驶的舒适性才是最重要的。这方面起亚K3与现代朗动做的都很好。

　　　K3加速测试

　　　踩住刹车、轰油门，将转速提升到2000转时抬起刹车并油门到底，起步瞬间会有短暂的打滑，但很快就恢复了抓地力，四条215/45 R17的宽胎功不可没。整体起步时的最大g值能达到0.5g，车辆整体加速线性，变速箱换挡也够平顺，最终成绩定格在9.83秒。在这个级别内，成绩还是相当不错的。

　　朗动加速测试

　　进入朗动的测试环节，按照惯例，首先是0-100km/h的加速。关闭稳定系统，在转速升只三千转左右时松开刹车，前轮轻微打滑，在加速瞬间车身姿态控制良好。

　　朗动的最大扭矩转速为4700转，因此峰值扭矩来的并不算早，从表中也能出起步最大G值为0.505。整个加速过程力度均匀有力，6AT变速箱的换挡也无明显顿挫，最终的加速成绩为10.5秒，不算特别的快。但考虑到这是辆几百公里的新车，尚未出磨合期，因此这个成绩比较正常。

　　K3刹车测试

　　在刹车测试环节中，虽然整个过程g值都维持在将近-1g，但我们发现了一个致命的问题，那就是在刹车过程中，车辆的ABS会很快介入，但介入后会有那么1秒处于"罢工"状态，之后又会恢复正常。这也导致刹车成绩不够理想，只有42.74米。不知道这是不是试驾车身上的个案。之前提到K3的悬挂较为轻柔，在全力刹车时，悬挂压缩的很厉害，点头现象明显，刹车姿态不够从容。

　　朗动刹车

　　随后开始的刹车测试中，朗动交出了38.79米的成绩，还不错，而且在多次的刹车过程中并没有出现明显的热衰减，刹车距离比较稳定，ABS介入的也比较及时，整个刹车的姿态前倾合理，并没有达到令人紧张的地步。