硬碰硬 对比英菲尼迪FX37 和奔驰ML350

奔驰ML350

奔驰ML350是奔驰旗下SUV的中端产品，体型介于GL与GLK之间，是一款兼顾城市性与越野性的SUV。在2012年的3月23日，第三代奔驰M级的问世让这辆原本十分硬朗的车型在设计细节和精度上得到大幅度提升。相比于老款车型而言，第三代奔驰ML350更突显了一种品牌个性，尤其是中控台整合过的集成化操作系统，让“COMAND”驾驶管理理念得到发扬，不但展现了奔驰汽车的人性化设计，也更突出奔驰技术的含金量。

相对老款ML350来说，新一代车型上搭载的3.5L V6直喷汽油发动机在进行重新调校后，不但功率扭矩变高，燃油经济性变好，而且排放还有所降低，真正做到了“一石三鸟”。

中流砥柱

第三代ML350通过搭配的AMG套件，让车头的动感拥有很大的提升。全新设计的头灯组并不是那种笔直的线条，轮廓基本以曲线设计。这套照明系统也整合了复式氙气大灯、 LED示廓灯、LED转向灯、LED日间行车灯等功能，让灯光整体的穿透能力拥有了不小的提升；而大灯清洁功能也时刻保证了头灯组的明亮度。此外，新款ML350车尾部采用了很多镀铬装饰，相对增加了美观度，排气管也被隐藏在了后保险杠之下。至于车内的整体风格，ML350采用了木艺和软皮相结合的装饰，手感相当不错。而沿用的上一代怀挡设计，在方向盘后还具有拨片换挡的功能。最重要的COMAND驾驶室管理系统被集成在中控台上，它有点类似于路虎的全地形反馈系统旋钮，通过旋转可以实现多种驾驶模式。

从公路的驾驶感来说，ML350属于舒适型，FX注重动力的爆发，而ML350更注重于乘坐感。以加速能力来看，虽然ML350的最高扭矩要高于FX37，但0～100km／h的实测加速时间为6.8秒，略微落后于FX37。此外，ML350的悬架调校比较柔软，因此过滤路振的能力较强，就算高速通过减速带也不会让驾驶舱内感受到过大的冲击。至于过弯的表现，ML350绝不输于FX37，不要因为它的悬架调校问题会使车内的侧倾感很强，其实不然。在运动模式下的ML350会自动增加减振器的阻尼，并适当降低空气悬架，让车内的重心整体降低，这样就算高速通过弯道车内也不会产生太大的倾斜。至于静谧性，不用多说了，车速就算达到120km／h，传人车内的噪音也是微乎其微。

相对于公路性能，ML350更注重于越野，也许在新款车型降低了车身高度后，很多人会认为它的通过能力有所下降，但实际上搭载在全新ML350上的可升高3挡的空气悬架已经完全可以满足这辆车去天地飞行。在测试它越野能力的时候，泥泞与坑洼混交的路面看起来十分艰难，但我们仅仅运用了中控台上可切换的一级越野模式就完全突破所有障碍，虽然有时会出现车轮打滑的现象，但总体而言闯关十分轻松。为了挑战一下这辆车的极限，我们启用了二级越野模式去超大块的碎石路面上爽了一把，开启低速四驱后，车身强大的扭矩带领着我们一步步前行，空气悬架也升到了最高，虽然ML350不能像雷克萨斯LX570那样完全解放油门和刹车，但个人认为玩越野的乐趣就是在于自己操控，太智能化反而会显得有点无聊。

总的来讲ML350的越野能力已经超越了我们的想象，相比其中虽然ML比GL少了后轮差速锁，但实际上这套后轮差速锁利用率能有多高呢?我想大部分人应该是零吧。