硬碰硬 对比英菲尼迪FX37 和奔驰ML350

相比于奔驰来说，英菲尼迪汽车并算不上老字号，毕竟这个豪华品牌诞生的时间要比奔驰晚了100多年。但换个思考方式而言，英菲尼迪这个品牌的问世正值世界汽车行业发展的黄金阶段，再加上日产的技术支持，使英菲尼迪迅速崛起，成为了北美市场上可以与雷克萨斯、宝马、奔驰分庭抗礼的豪华品牌。从风格而言，奔驰汽车比较在意沉稳的基调，过硬的技术水平。相比之下，英菲尼迪则更倾向于独特前卫的设计、出色的操控性。虽然各有千秋，但两个品牌也有很多相同的理念，例如超高的质量标准以及顶级的客户服务等。就今天的奔驰ML350和英菲尼迪FX37来看，它们并不是旗下最“壮”的硬汉，通过性也比不上那些全尺寸SUV，可实际上它们的公路操控性要比那些带大梁的大家伙来说强了很多。

英菲尼迪FX37

提到英菲尼迪FX，让人印象最深刻的就是动力的表现，另外它还是英菲尼迪家族中最强调公路操控性的SUV。此外，相比于英菲尼迪旗下同为城市SUV的EX来说，FX还具有更强的通过性，虽然其悬架调校偏硬，舒适性有些打折，但超强的运动性能却表现出了非同一般的能力，尤其是FX50S，它的加速、制动以及高速转弯和变道表现，更展现出一种跑车范儿。

而今天我们试驾的这款FX37五周年限量版，是2012年6月对FX35改款升级的最新车型，其搭载的3.7L发动机相比于老款的3.5L发动机而言，最大功率增加了14kW，而最大扭矩也提升了13N·m。而这款发动机燃油经济性也比老款的提升了不少，从我们实测来看，城市综合燃油消耗要比老款FX35降低了 0.9L／100km。

速度与激情

FX37虽然换上了全新的家族前格栅，但其狂野的外观格调基本没有变动，依然是犀利的鹰眼式大灯；依然是流畅的跑车线条；依然是前卫的侧面导流鳍孔；依然是帅气的大号运动轮圈。此外，这辆FX37五周年限量版与普通车型相比还具有一定的区别，它的头灯底座和车两侧的导流孔都采用了熏黑设计，细看起来很别致，也增加了一定的美观度。另外，它座下的21英寸涡轮式超人轮圈更是一大特色，要比普通版车型更具动感。从内饰方面来看，FX37的基本没有做出变动，最让人心动的还是搭载了 BOSE的5.1声道音响系统，11个扬声器让车内的音乐质感很强，尤其是重低音的表现上十分出众，这对于我这个音乐发烧友来说相当具有吸引力。

从公路表现来说，个人感觉英菲尼迪 FX37的表现要略强于奔驰ML350，它的加速能力很强，0～100km／h的加速时间仅需要6.5秒，尤其是发动机在低转速时爆发出的扭矩较大，就算是拖着2吨多的身躯，也表现出了极强的推背感。此外，这款 VQ37 VHR发动机虽然没有涡轮增压的帮助，但从线性响应的数据可知，它仍然可以在一个长转速区间内产生高扭矩，这使 FX37的持续加速能力也很强，就算车速超越了100km／h，再给油依然可以产生不错的推背感。如果切换到S挡，FX37会将平顺给油时的换挡区间提升到2 400～2 600r／min，使运动感飙升了不少，尤其使高速超车或者高速并道变得更为轻而易举。不过，由于FX37需要保证一定的通过性，因此车身底盘较高，这使高速过弯中还是会产生一定的侧倾，幸好设计师把悬架调校的较为硬朗，再加上精准的转向，大大增加了我们在高速转弯时的信心。

至于进入越野路面，FX37表现的通过性还是相当不错的，它天生的主驱动轮为后轮，智能四驱系统可以把最多50％的扭矩分配到前轮。也正因为如此，它在湿滑路面的爬坡能力上较强，尤其在充满泥巴的上坡路上行驶显得很轻松。不过唯一的遗憾是FX37并没有配备中央差速锁功能，如果真碰上陷车，自救是一个较困难的事情。还有一点，由于FX属于运动型 SUV，而其脚下的扁平胎是越野时的一大弱势。尤其在碎石路面上，一定要减速慢行，否则划伤轮圈的可能将会有所提高。

总体而言，FX37对路面反馈十分清晰，再加上大动力的配合，使其在公路上操控感很强，但这种优势的负面影响就是在坑坑洼洼的路面中并不能滤掉过多振动，再加上悬架调校的较硬，因此进入越野路面后车内的颠簸感较强。