是否有些勉强?起亚索兰托对比大众途锐
在我们的印象中，“豪华SUV”阵营里似乎找不到起亚的身影，而大众曾凭借途锐在这个级别的市场中创造过不少辉煌。现在我们把起亚索兰托和大众途锐作对比，是否有些勉强呢?别担心，我们有双重标准。
有些读者可能会对这个选题莫名其妙以至嗤之以鼻——索兰托对途锐，这个是关公战秦琼么!但抛开偏见，这两款车还确实有许多相似之处的，比如都是四驱模式——当然这么说还是有些勉强，毕竟途锐的标准配置是4MOTIO四轮驱动系统，而索兰托基于前驱的适时四驱只有前轮牵引力不足时才会通过多片离合器式限滑差速器所一半的动力分配到后轮。在40km／h的速度以内，这套系统可以手动锁定为四驱模式，不过跟途锐“越野”级别的四驱系统比较起来真是小巫见大巫。不过，我们不是有双重标准么!
四驱系统
这个环节中，索兰托自然不是途锐的对手，我们就分别讨论一下这两款SUV的四驱结构。
途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子差速锁(也就是给打滑车轮制动)作为轮间限滑装置，这样能保证前后轴之间不存在转速差。也就是说，当某只车轮陷入障碍中无法受力时，其他的车轮不会发生空转，保持合理的牵引力使车辆受困。当然，这套系统可能还入不了专业越野玩家的法眼，但是加上低速四驱模式、可调节的空气悬架和可调节的阻尼模式，这套四驱系统的越野性能还是足以让它在同级别对手中脱颖而出的。
途锐的四驱系统也无需采用什么特别的操作方式，托森差速器纯粹是机械操作，它会根据场地的情况自动分配扭矩的输出。而通过中控台上的旋钮，还可以选择“公路”、“越野”和“雪地”等模式，陡坡缓降和牵引力控制系统都会自动切入到合适的状态。在实际使用中，途锐的越野性能还是可圈可点的，而且厂家还提供更多的选装件如后桥电子差速锁来进一步提高它的越野性能。大多数车主能遇到的情况，无论是牵引拖车、冰雪烂路，途锐应付起来都是绰绰有余的。
索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC(智能扭矩控制耦合器)。正常情况下以前轮驱动为主，当电脑侦测到打滑情况发生时，系统会自动分配给后轮，理论上最大可保持前后50：50的分配比例。在特殊环境下，你可以手动LOCK中央差速器，这时前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50：50的比率，这个比率在车速低于40km时基本上是恒定的。当车辆起步后车速达到40km／h左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50km／h左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。
在冰雪和湿滑路面，索兰托的这套四驱系统还是能表现出一定的作用的，至少不用担心在弯道被甩出去的情况。不过要是真想那它来越野，那就是自讨苦吃。
