越野综合素质的比较 大切诺基VS普拉多

　越野性能俩车各有千秋不分伯仲

　　大切诺基在3.6升的车型上使用了Quadra-Trac全时四驱系统，并配备了Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统。Quadra-Trac全时四驱系统采用多片离合器式中央差速器，并配备了双速全时主动式分动箱。

　　在越野路段大切诺基的Selec-Terrain全路况模式自选系统提供了5种驾驶模式，包括：自动、雪地、沙地、泥地以及岩石。甚至此时还可以可通过中控面板激活低速四驱"4WD LOW"状态，此时扭矩放大2.72倍，中央差速器也被锁止，扭矩以50:50在前后轴进行分配， BLD制动限滑系统通过制动片实施更为激进的打滑轮锁止，让扭矩始终传递到有附着力的车轮上，进一步帮助车辆脱困。

　　在遍布枯树、残枝的山区，不夸张地说，似乎这些根本阻挡不了大切诺基的前进，甚至在选择岩石模式，车身高度会被提升到最高，离地间隙达到287mm，比常规模式高65mm，同时激活"4WD LOW"低速四驱状态，变速箱1挡起步，与低速分动箱配合，可以实现44.1 : 1攀爬比，这几乎是了SUV中最为强悍的。挡在面前的大石堆，它就能如此轻松的跨越过去。

　　普拉多采用了更适合越野的非承载式车身，坚固的车身为其越野打下了基础。同时，普拉多采用全时四驱系统，分动箱为托森差速器形式，同时配有中央差速锁。日常驾驶时，扭矩以前40后60的比例分配，当锁止后，动力可以按50：50的比例分配给前后桥。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，且不需要任何电子部件来进行干预。

　　普拉多除了27 °的接近角、24°的离去角、全地形轮胎之外，中央差速锁、后差速器锁、有低速四驱模式的分动器等等都成为它在野外优秀表现的支撑。

　　非承载式车身固有的离地间隙的优势令它在通过驼峰道路时更加自由，大幅降低了前后杠擦地及底盘托底的风险。大花纹的全地形轮胎在面对这种不是很极端的情况时，完全能够应付得来，通过沙地、通行于长满荒草的较大坡路基本都没有出现打滑的状况。

　　总结：经过对比不难发现，大切诺基在继续保持强大的越野能力同时，已经向公路驾驶及城市化转变，偏向德系的驾驶风格给人留下了深刻印象。而普拉多还依然坚持着非承载车身等偏越野的风格。其实在两款车之间做出选择并不困难，如果需要兼顾日常及公路驾驶，那么大切诺基无疑更胜一筹。但是丰田保有量很高的边疆，普拉多无疑拥有更多的售后服务。