共同的名字：Jeep！大切诺基对比牧马人

编者按：“一线中分天作堑，两山夹斗石为门。”金秋十月，我们驾驶着全新3.0L大切诺基和全新3.0L牧马人来到美丽的丽江，体验虎跳金沙的纵行之旅。水拍云崖，溪湍虎跳，究竟3.0L的Pentastar发动机会与两款车摩擦出怎样的火花？让我们拭目以待！

不久前的阿拉善英雄会，我与2014款3.6L的Jeep大切诺基有过相当长时间的接触。全球十佳的3.6L Pentastar发动机与ZF8速变速箱搭配而成的动力系统带来最直接的动力体验以及近乎家用轿车级别的油耗水平。这接近3000公里的远程体验将我对美式SUV油耗高、动力损失过大的抱怨一扫而空。可见全新的动力总成不仅让大切诺基跻身运动好手之列，也让全新大切诺基动辄20L+的油耗成为历史。对于牧马人来说，这样的做法会让这一越野车中的王者更加亲民，至少在我看来，这样的举动未尝不可。改变历史其实只在一瞬间，当众多汽车品牌寻求如何让车辆更快更强，以及对一丝动力也要不断压榨的时候，Jeep却以退为进。3.0L发动机的装配会进一步降低大切诺基与牧马人的价格门槛，让更多的越野车爱好者能够消费得起也许是Jeep人的初衷。或许这一做法与三菱的V97和V93有些不谋而合。但是从新帕杰罗的热卖中我们不难看到Jeep的前景。

言归正传，这次的试驾线路集中在我国的西南边陲，这里海拔较高，地形较为复杂，是检验越野车综合性能的最佳场地。实话实说，大排量自然吸气的发动机对于高原气候确实有点水土不服。无论是大切诺基还是牧马人都难免表现出一点力不从心。稀薄的空气让这颗3.0L的心脏疲于奔命，不过两款车的表现都要好于我的预期，除了在上坡的时候表现得稍显吃力以外，其它时候我还都是比较满意的。一则这些车都是体重很大的家伙，二则什么车在这种环境下的动力表现都会有衰减。相信在平原地带，这样的动力总成会让每位驾驭者感受到最纯粹的大排量自吸发动机的魅力所在。

大切诺基外观上最大的变化莫过于前大灯的重新设计，整体感觉更加年轻。内饰经过重新的设计后时尚感倍增，整体感觉刚中带柔，一气呵成。内饰做工上大切诺基一改美系车粗糙的感觉，细节表现堪称完美。

牧马人外形上依旧保留了典型的硬派风格，但是细节做工确实一代比一代强。内饰细节上牧马人点缀有不少“Jeep”和“SINCE 1941”字样，一点一滴中渗透出家族历史的悠久。可见老美确实开始在细节方面做得越来越无可挑剔了。

大切诺基做为一款豪华SUV，真正的吸引不止在于它改款后时尚的外形与精致的内饰。ZF8速变速箱让整体的动力输出更加平顺，这无疑让我们在平时正常行驶的时候能够充分体验到大切诺基带来的超越同级的舒适感受。随着对油门踏板的不断深踩，变速箱会不假思索的完成降挡指令，这一切的动作不会有太多延迟，有的只是发动机的轰鸣以及窗外景色的飞逝。推背感虽不及3.6L发动机来得快和猛，但是这样的感觉在一辆SUV上其实也显得不是那么重要，少了一分激情，却多了几分稳重，这样的交换我觉得值。

3.0L 的大切诺基虽然取消了四轮空气悬挂，但是软却富有韧性的悬挂能够过滤路面绝大部分的震动，悬挂的回弹够快且没有多余的震动。这种高高在上与与世隔绝的感觉很舒服，也很容易让人变得慵懒，但是我很喜欢这样的感觉。坐在柔软的真皮座椅之上，一边开车一边欣赏两边的景色，出色的隔音加之大曲率的前挡风玻璃让速度感变得微乎其微，甚至在我们以近200Km/h的速度飞奔时都没有丝毫的紧张。全时四驱系统让车身没有一点不安分，四条车轮被悬挂和车身服服帖帖得按在地上。大切诺基带给我们的就是这么从容，或许往后，这款车的主人不光再是那些越野狂热人士，它也会成为相当一部分注重生活品味的人们的座驾。

相比大切诺基在公路上面的从容不迫，牧马人就要显得被压抑很多，不过没有关系，这款车本身就不是为了征服公路而存在的。非承载式车身被两横八纵的大梁高高架起，前后的整体硬桥会将路面的信息一五一十地传递上来，不过五连杆式的前后悬挂还是或多或少保留了很好的敏捷性，可以说在硬派越野车里面，牧马人的操控绝对是最棒的。谈及舒适性绝对与牧马人无缘了。虽然这几根大梁并不是一味的硬，而是具有一定的韧性。但整体前后桥不会掩藏任何一点震动，而座椅也并不柔软，似乎屁股才会是最好的减震材料。但是值得欣慰的是若你能忍受住这种不适，便会拥有征服大自然的机会，这会不会具有诱惑力呢？

越野车归根结底还要说越野，大切诺基的智能越野给我留下了很深的印象。7种驾驶模式可以让我通过旋钮很从容的来选择，每种模式之间都会由电脑去主动分配车子的扭矩输出以及悬挂行程。eLSD虽然不能与真正的差速锁相比，但是其特殊状况的响应时间已经让我赞叹不已。弹指间动静天差地别，这种指挥官式的操作方式让我产生了强烈的优越感，只不过忌惮于承载式底盘的抗扭转强度，我并没有挑战它的极限，在我看来，寻求公路与越野的平衡是这一代大切诺基所倡导的，偏重公路行驶的轮胎恰恰也说明了这一点。鱼和熊掌不能兼得，谁说穿着西装去越野不是一种生活方式呢！不过，越野对于3.0L的发动机来说难免会显得有些吃力了，尤其是在攻克较大难度障碍的时候，过大的体重明显成为了大切诺基前行的负担。此时，我开始怀念3.6L与5.7L大切诺基的那种酣畅淋漓。

不过对于天天泡在越野论坛的我来说，高雅、从容的越野方式肯定不能满足我对越野的渴望。牧马人才是展现越野最高境界的利器。整体前后桥、分时四驱系统、手动分动箱等等带来最纯粹的机械质感。无论是充满古典色彩的岩石攀爬，还是现代流派的飞沙、冲水，我没有感受到一丝的倦怠。或许3.0L的牧马人的动力输出不如3.6L车型来得猛烈与直接，但是对我们这些从四缸、六缸切诺基和2020玩起的人来讲这样的动力已经算是很充沛的了。凹凸不平的路面让车子颠簸不已，但是这种颠簸才能带给我最真实的越野感受。这次我再也不会有任何类似于大切诺基那样的担心，要做的只是在颠簸中获得快感，剩下的就全交给牧马人了。极限状态下，五连杆前后桥带来的超大悬挂行程得以体现，虽然牧马人不具备奔驰G级那样标杆级别的三把纯机械差速锁，但是凭借前后桥差速锁、稳定的分时四驱系统以及超大的低速分动齿比带来的超大扭矩输出，在恶劣的条件相信它定能轻松化险为夷。

小编寄语：一天的试驾很短暂，美丽的沿途风景，凶险的虎跳给我留下了很深的印象，但是印象最深刻的莫过于带我长途奔袭的大切诺基和牧马人。相比3.0L的大切诺基与牧马人，我还是更怀念先前的他们，但是不可否认的是这样的调整会带来更具诱惑的价格。不过无论是智能式越野的大切还是硬派的王者牧马人，他们都具有自己鲜明的特点。相信热爱越野的您选择他们哪一款都不会失望，毕竟他们都有一个共同的名字：Jeep！