火星撞地球 宝马X3对比雷克萨斯RX 350

火星撞地球?这个可笑的想法已经延续了上百年，虽然我们知道这种事情不可能发生，但从过去预言，到当年的科幻片，再到如今各类活泼的网页游戏，把这不可能发生的一幕在另一世界中演绎得栩栩如生。虽然是一种畅想，但火星撞地球这个短语如今也经常被运用在日常生活之中，不过它所指并不是真正的星球相撞，而是对两个实力相当的人或物之间的一种PK，不管谁输谁赢，碰撞的火花都会让观赏的人感到很精彩。因此，今天我也让宝马X3 xDrive28i与雷克萨斯RX 350 F-Sport之间来了一场火星撞地球似的大比拼。(当然这肯定不是让两辆车迎头相撞测试一下安全性能，撞得起，赔不起……)

试驾车型：雷克萨斯RX 350 F-sport

作为雷克萨RX 350 F-sport斯RX系列的最新款车型来说，RX 350 F-sport进化的相当不错。相比于上代车型，全新的外观设计上有了不小的进步。车头，绝对的焕然一新，家族式纺锤式前脸设计代替了原来的倒梯形设计。在我们这帮编辑眼中，老款的RX350是一款评价相当不错的车型，但唯一美中不足的便是那个笨重的前脸设计，缺乏力量，也缺乏时尚，如今全新的RX350终于脱胎换骨，进气格栅由原来的条形变为了网状结构，不但立体感十足，也显示出了它的强壮，并且这种充满霸气的外观也不缺乏年轻与时尚，此外它的头灯组除了引入点状式的LED日间行车灯外，线条的美观度也有所提升，与家族的其它几款相比，全新RX 350的外观整体设计感甚至可以让他们家族的老大哥LX570都自惭形秽。与普通版车型不同的是，RX 350 F-sport装配了19英寸的银灰色运动轮圈，虽不能说扎眼，但行驶在路上的回头率确实很高。

从尺寸来看，全新RX350相比于老款并没有太多的改变，2740mm的轴距依然延续了这款车内部空间充裕的优势，尤其是后排，虽然不是行政座椅，但事实上乘坐感已经足以和行政级的轿车媲美，不管是头部、腿部、肩部空间都假充足。

进入车内，运动套件的使用让RX 350 F-sport这款车相比于普通版更充满激情，三辐式的多功能方向盘集成了比较基础常规的按键，而换挡拨片的装配也更方便于操控，需要急加速时不用等容易滞后的电脑认定降挡，直接轻按拨片就会爆发出想要的推背感。

RX 350 F-sport的动力核心依然是3.5L的V6发动机，它可以产生205kW的最大功率和 346N·m的峰值扭矩。与其配合的仍然是6挡手自一体变速器，从驾驶感来看，这款变速器的平顺性真的很不错，电脑自动换挡时完全没有任何顿挫感，就算在发动机高转速时利用拨片手动换挡，细微的顿挫也很难让我们感受到。不过很遗憾的是RX 350 F-sport的发动机调校和普通版完全相同，功率和扭矩都没有任何改变，如果工程师能够再开发一些它的潜力，压榨出更大的动力，哪怕是油耗略微升高，但绝对能展现出运动版车型更多的与众不同。

我很喜欢开着这辆车行驶在城市公路上，原因很简单，就是舒心。为什么会有这种感受呢?其实很简单，行驶在城市公路碰到堵车是再平常不过了，而我又是一个脾气比较急躁的驾驶者，碰上来回加塞儿的车辆很容易赌气，而RX 350 F-sport的油门灵敏度可是不一般，紧跟前车相当容易，想在我前面加塞儿绝对是一件难事，因此我对这辆车在城市中表现的评价便是既舒服又舒心。

谈到越野，也许很多人会认为城市SUV比轿车强不了多少，虽然RX 350 F-sport依然定位于城市，但它的通过性可不是轿车可以比拟的。它的电控四驱在湿滑的河滩路面表现相当不错，抓地力很扎实，即便碰上打滑，四驱系统也有效地把驱动力传送给抓地力更强的车轮上，此外再加上较高的底盘，碰上容易拖底的高低坡只要保证较慢的速度，也可以稳健的通过。另外，RX 350 F-sport，还拥有中央差速锁，可以把前后轮的扭矩分配固定在50：50，这也大大提高了这部车能够应对更为极限路面，如果时间允许，我甚至想开着它去挑战一下库不齐沙漠。

作为豪华品牌的雷克萨斯来说，它旗下的SUV体系已经相当成熟，LX、GX到今天听驾驶的RX都展现出了不同的优势。对于把它们简单当为代步工具的人来说，也许很难开发出它们的潜力，不如有时间开着它们进进沙漠，跑跑高原，也许会感受到爱车的另一面，如果让灰暗的城市生活遮掩了它们的锋芒，那就太可惜了。