分秒必争！日本GT-R跑车挑战保时捷911
再看看MTB改装公司为GT-R准备的动力套件，只需要花费75000欧元就可以为发动机换上锻钢连杆、Glyco轴承、Mahle活塞、加强的进气歧管、APR螺栓、Garrett GTX30双涡轮增压器、一个专门设计的中冷器、3个汽油泵和6个喷油嘴。但是，MTB公司并不打算将高输出的战神卖给消费者。丹尼·布拉德克解释到：“我们改装的GT-R跑车是在向跑车迷展示公司的技术和实力，当输出功率达到 1000马力的时候，这款车拥有出色的操控性能，但它只是我们的‘展车’。消费者能够买到750马力的GT-R跑车，而销往海外的GT-R会拥有800马力的动力输出。这两款车同样拥有非常稳定的操控性能。”传动系统的改装费用大约是4万欧元，主要是加强传动轴，以降低动力传输过程中的损耗。
9ff的老板法特豪尔先生对自己的作品非常满意，他踩下保时捷911的油门踏板，一眨眼的功夫车速就已经提升到100公里/小时。再深踩油门，排气系统的电子阀门开启，传出阵阵低沉硬朗的怒吼声。升挡，将发动机的转速提升到3200分／秒，涡轮增压器的增压值达到0.6巴。保时捷911开始迅速地加速，动力输出平稳线性，给人的感觉是加速力量越来越强，干净利落的加速动作会正是驾驶者期望的表现。在赛道上的3个计时点，9ff改装的保时捷911的成绩都快于MTB改装的GT-R。当它从我的身前驶过，感觉产生的风已经把我的头发吹得竖了起来。在很短的时间内，911就可以消失在人们视野中，排气系统内部产生的排气压力很高，它在空气中只留下了阵阵低沉的音爆声。
法尔考特先生悠闲地驾驶着911跑车在赛道上飞驰，完成第一圈后，他掉转车头，开始反向行驶。行驶了大约1300米后，它又一次消失在了赛道的尽头。很快，一个黑色的身影又出现在我的视野中，青蛙式的车头造型和圆形车灯似乎富有了魔咒，身形化为一道黑色的光影从我面前呼啸而过。接近终点1000米的时候，法尔考特先生放慢了速度，保时捷911以120公里/小时左右的时速完成了最后的表演。在0-300公里/小时加速的测试中，我们之前测试过的美国Hennessey改装的Venom GT超级跑车拥有惊人的爆发力，0-100公里/小时加速只需要2.48秒，0-200公里/小时需要6.52秒，而0-300公里/小时加速时间14.18秒，这样优秀的成绩就连布加迪威航跑车也倍感压力。
9ff公司的丹尼·布拉德特先生对这样的测试结果并不感兴趣，单纯意义地对比直线加速时间并不能完全反应一款车的真实性能。为了获得最佳的性能，9ff公司在很多测试赛道对车辆进行了严格的评测。各项直线加速的成绩都优于 MTB改装的GT-R，7.7秒完成0-200公里 /小时加速，而0-300公里/小时加速时间为17.5秒。
紧接着GT-R驶入了赛道，初段加速的时候，发动机的声音有些沉闷，战神似乎已经迫不及待地希望开始尽情狂飙。深踩油门踏板，高频率的类似金属碰撞的声音响彻赛道。经过改装的发动机曲轴总成可支持高达8400转／分的发动机转速，中途加速性能方面，GT-R也略逊于保时捷911。客观来说，GT-R装备的轮胎在一定程度上也影响了它的发挥。GT-R还装备有 Boost-off-the-Line(原地增压)系统，可以迅速获得更高的动力输出值。采用该系统，GT-R的直线加速能够提升0.01秒的成绩。
涡轮增压会在较高转速时介入工作，如果低速行驶，涡轮的确无法发挥作用。所以，在启动之后，需要全力提升发动机转速，让涡轮全力工作。起步阶段，GT-R确实会显得有些“低迷”，当转速提升，发动机输出的1280牛·米的扭矩通过变速箱传递到车轮，它开始变得有些“狂躁不安”。升挡的时候，闪电般的换挡速度保证了V6双涡轮增压发动机的动力连续输出性能。
在0-300公里/小时加速测试中，MTB改装的GT-R的成绩是22.5秒，比9ff保时捷911慢了将近9秒。丹尼对这样的结果感到了些失望，也许之前所有的工作和努力在这一刻都需要重新开始。而法尔考特先生站在丹尼的身旁，看着成绩单点了点头。他是在表达惋惜?不，这是对同行工作努力付出的赞许!这就是今天1000马力俱乐部的比赛，最后我想告诉您，只有您亲身站在赛道上或者在跑车里才能体会1000马力俱乐部成员爆发出的惊人动力和闪电般的速度。
