1.5T还真不赖 蒙迪欧1.5T/2.0T测试对比
■ 真刀真枪试炼场：
说完了简单的驾驶感受区别之后，我们就有必要将两款车型拉到测试场地中真刀真枪的做一次对比了，从加速能力到制动距离，再从噪音表现到油耗经济性。
● 加速对比：2.0T很出色，1.5T令人惊讶
首先来看蒙迪欧2.0T高功率车型的加速表现，关闭TCS牵引力控制系统之后需要很小心的处理起步时的发动机转速。在尝试了多次之后发现前轮的空转情况相当严重，最佳的起步转速在2000-2500rpm之间，此时能够保证前轮在起步时仅发生轻微的空转。
整个变速箱的换挡相当平顺，不过和之前的测试结果一样，2挡以上的齿比充分照顾到行驶舒适性，加速时的推背感会从变速箱挂入2挡之后明显的减弱，而在进入挡之后，加速G值会跌至0.25g以下。最终蒙迪欧2.0T高功率车型的0-100km/h加速成绩为7.88秒，比官方的7.6秒略慢一点点，但对于绝大部分消费者而言，这样的提速表现在日常行驶中已经是动力过剩的了，当然您喜欢没事儿油门到底豁着玩儿的除外。
注：之前我们的蒙迪欧GTDi240旗舰型测试成绩为8.13秒，由于当时的环境气温为35℃以上，并不利于车辆加速性能的完全发挥。本次测试中，文中两台测试车辆为同一时间、同一地点进行，客观条件完全相同，环境气温约5℃左右，所以对比成绩具备参考意义。
再来看1.5T车型的表现，发动机在1750rpm时就已经达到最大扭矩输出范围，因此在起步瞬间，前轮的空转现象仍然相当明显，1500rpm是一个比较合适的起步转速。从曲线图可以很明显的看出6速手自一体变速箱在不同车型上的差异，1.5T车型的起步G值和2.0T车型基本相当，这也是为何在全力起步时丝毫没有给人带来“肉”的原因，但是变速箱切入2挡的时间足足比2.0T车型提早了0.5秒。
整个换挡过程依旧相当的平顺，动力输出也十分的顺畅，令人惊讶的是，在变速箱从进入2挡进入3挡之后，整车的加速G值竟然能够一直保持在0.25g左右而不继续下滑，持续加速能力竟然一点不输2.0T高功率车型。最终1.5T蒙迪欧的0-100km/h加速成绩为8.83秒，一个相当令人吃惊的成绩，比官方标称的9.3秒还快了近半秒！要知道搭载1.4TSI+7速DSG的紧凑型车高尔夫7，加速成绩也就8.2秒，而与蒙迪欧同级别的帕萨特1.4TSI+7速DSG，加速成绩更是在11秒开外……
● 刹车对比：2.0T优秀，1.5T胜在轮胎
看完了加速表现我们再来看刹车距离的对比，两台车在制动系统的配备上几乎完全相同，唯一不同的只是轮胎的规格差异，其中2.0T高配车型的轮胎规格达到235/45 R18，品牌为固特异EfficientGrip御乘，而1.5T高配车型则为235/50 R17，品牌为米其林皓悦。
相同的胎宽，不同的扁平比和轮胎品牌，在这两台蒙迪欧上进行刹车的对比就几乎是轮胎的对比。由于蒙迪欧的悬架中前段设定的较软，所以刹车时的点头现象相当严重，整个前后悬架被压缩/拉伸的十分明显，后轮的抓地力流失相当严重，再加上富有韧性的悬架后段使得车头在刹车过程中来回的上下跳动，整个过程的车身姿态实在不太优雅。
当然了，无论刹车姿态任何，最终我们还是要看成绩的。2.0T高功率版蒙迪欧的100-0km/h刹车距离为39.22米，而1.5T车型则为37.01米……虽说两款车型的成绩在标准中都已经算是优秀，但1.5T车型足足超过2.21米的差距是不是让您感到很惊讶？
在仔细分析之后，我们发现问题就出在2.0T高功率版蒙迪欧上配备的这款固特异EfficientGrip御乘轮胎。曾经我们就说过它的抓地力还不及蒙迪欧-致胜上的那款米其林Pilot Preceda，而后者的刹车距离还不到39米。现如今它遇到了1.5T车型上的这套米其林最新的皓悦系列轮胎，主打的就是更近的刹车距离、更耐磨也更静音的综合表现，更何况它还比当年蒙迪欧-致胜上的那套Pilot Preceda更宽（蒙迪欧-致胜225，蒙迪欧235），刹车表现能如此出色当然也就在情理之中了。
● 趣味小测试：拥堵路况下，1.5T能省多少油？
如果单从油耗来看，1.5T排量是一定会比2.0T要省油的，但是能够省多少呢？在测试结束的时候，我们也随性的在还车途中进行了一小段道路的趣味测试，整段道路大概54公里左右，用时超过2个小时，平均时速不到30公里。
注：由于行驶路线不足100公里以上，最终差值不代表两车百公里油耗测试值。
在整个54公里左右的路段中，两车全程开启空调系统，但并未开启压缩机。路况包括80%以上的拥堵道路，以及20%左右的通畅环路。最终经过计算，2.0T高功率版蒙迪欧车型共消耗95#汽油6.1L，折算后平均油耗为11.2L/100km；而1.5T蒙迪欧车型共计消耗95#汽油4.25L，这算后平均油耗为7.9L/100km，由此可见小排量发动机在油耗经济性方面的优势还是相当明显的。
■ 编辑总结：
测试结束了，不知大家对结果是否满意？可以说这样的结果在我们看来也是颇感意外的，毕竟看似差距明显的1.5T和2.0T高功率车型，后者竟然在若干项对比中都处于劣势。反观1.5T车型，虽然价格便宜，但配置方面依旧丰富，足以满足绝大部分消费者的日常需求，而日常的驾驶感受也更顺畅更舒适，即使是要来个急加速啥的，成绩也不比2.0T车型差到哪儿去，8.83秒的0-100km/h加速堪称惊艳，仅37米的刹车距离让人眼前一亮，油耗表现更是令人惊喜。
那您可能会问，为什么蒙迪欧怎么挑呢？我觉得首先如果您是个配置控，又不缺预算的，那就直接上2.0T顶配吧，就是我们文中测的这款，配置各种丰富，也别纠结刹车距离，已经是优秀了，7.88秒的加速成绩还是拿的出手的。那您要是预算有限，又希望高速能跑的气定神闲一些呢，我推荐买个2.0T低功率的版本，价格仅比1.5T高配车型贵1.3万，轮胎规格是一样的，这样就兼顾了排量和刹车表现了。再来如果您就是觉得该买个外形，预算极其有限，又想配置还丰富一些，那就选文中这台1.5T高配车型吧。不是不推荐各位买它，而是这款车如今的产量很少，厂家似乎就不想给各位推荐驾驶舒适、油耗又低的1.5T车型，所以很多时候您可能需要预定，届时您还不得听4S店销售人员一顿忽悠，然后掏腰包买个2.0T低配吗？
所以编辑认为，厂家顺应市场潮流和主流声音主推数据出色的2.0T车型是对的，但是既然有1.5T那么好的产品，驾驶感受和性能表现都那么出色，又何必藏着掖着？优秀的小排量发动机将会是未来汽车市场的主流，如果能够适当的多重视一些小排量车型的推广，无论是对社会、对环境，还是对消费者的购车理念与社会责任感的培养，无疑都是有好处的。既然有着如此深远且积极的意义，长安福特是否应该考虑下主推1.5T蒙迪欧了？
