驭风者 法拉利458对比MP4-12C和奥迪R8
让我随心所欲的12C
我舍不得离开458，这只是在我拉开迈凯伦车门之前的想法。当我把目光对准迈凯伦的车内，并且想像着地毯和覆盖件下面的碳纤维座舱时，一切都变成了欣赏一般。12C的内部非常简单，简单的碳纤维方向盘甚至都没有布置上几个快捷按键。坐在迈凯伦里面，让我觉得坐姿有些高，但已经没法将它调到更低了，少了些驾驶赛车的感觉，却换来了更好的视野。全碳纤维的快艇装车钥匙一直都留在我的口袋里，我只需要在中控台上按下启动按钮，就能听到3.8L双涡轮增压发动机点火时发出的咆哮声。不能把车钥匙拿出来显摆，我头一次觉得它只放在兜里是一种损失。
刚刚开了一小段，我就找到了之前在西班牙开着硬顶版车型的感觉。虽然现在敞着篷，但那种感觉几乎没有区别。结构上的优势绝对值得迈凯伦骄傲，哪怕没有车顶的12C偶尔会有一些奇怪的噪声，但它给我的感觉比法拉利458 Spider的感觉还要好，风吹在脸上的感觉，明显要比法拉利和奥迪更舒服。
我曾经像一个偏执狂一样研究过迈凯伦12C的控制系统，毕竟它是迈凯伦驾驶体验重要的组成部分。启动发动机的那一刻，12C的默认设定带来了最合适的换挡程序和最舒适的悬架调校，这让这辆450kW的超级跑车看起来还没那么“凶残”。但尽管如此，它给你的感觉也完全不是“在驾驶一辆S级”，而且差得很远。
而当驾驶模式调整到“Active”后，P(动力系统)和H(底盘控制系统)两项就可以在普通、运动和手动设置这几项中选择，根据道路状况和自己的水平，找到最适合自己的模式。当然，还要把中控台中间的Aer。模式启动，因为那样真的很酷。再加上手动模式就组成了最适合我的驾驶模式。优秀的油门回应和极快的换挡速度，让动力得到最充分的输出。更美妙的是，我可以调整排气的声音，这让V8发动机的声音对我的大脑刺激得更深。而双叉臂悬架在省去了防倾杆，直接用液压杆互联后，也直接把阻尼放在了最硬的设置上。这已经不是运动模式了，而是更加苛刻的赛道模式。
我不得不承认，在感受过458 Spider的极致表现之后，迈凯伦已经被笼罩在法拉利的阴影之下。法拉利的转向、底盘以及车身控制，都比迈凯伦出色。但相比于迈凯伦前面一辆车，12C已经有了很大的提升。发动机在涡轮增压介入之前，在回应和反馈上，都比不上法拉利的自然吸气发动机。而且变速器的反应时间，也不像法拉利那样在瞬间就能回应。
然而，前面提到的各种表现都是让我们稍感失望的，但12C的刹车让我们很震惊。在过去，我们曾期望迈凯伦配备陶瓷刹车系统，因为钢刹车无论在制动距离还是在高温下的制动效果，都不太适合安装在一辆超跑上。但这次，12C的刹车让我们对它真的刮目相看。在奥迪的8活塞刹车和法拉利陶瓷刹车面前，迈凯伦丝毫没有处于劣势。如果把驾驶模式调整到赛道模式，那种“重口味”的驾驶感觉几乎没有任何的舒适可言，而且很紧的底盘调校，也带来了些许的束缚和限制。
不过让我最喜欢的，还是迈凯伦的可操控性。在关闭牵引力控制系统后，我每次过弯都可以更加随心所欲，它不会带给我像法拉利那样难以驾驭的感觉，我可以很轻松地就用一个优美的弧线划过弯道，之后在出弯的时候轻松地让车身回归稳定。迈凯伦12C不会给我那种紧迫感，不需要很小心地去注重细节，让我开得很轻松。
12C在我眼里可以很轻松的PK掉R8 V10，但相比法拉利，我认为它还不够打败它。458 Spider的发动机更让人兴奋，变速器和刹车系统也更出色，底盘也在F1级别的技师调校后表现得无可挑剔，更快的速度也更容易实现，虽然这会让458合上的顶棚产生不小的抖动。
当你去挑逗12C，它会给你很迷人的反馈。无奈的是，它所面临的对手太完美，你能找到很多理由去选择法拉利，毕竟在核心技术上法拉利更强大。迈凯伦还没有把12C做到无可挑剔，毕竟人们并不愿意去等待，而是直接选择一辆已经完美的车。
