驭风者 法拉利458对比MP4-12C和奥迪R8

难以驾驭的烈马

每次我跳进法拉利458的座舱，都对接下来发生的任何事情充满期待。但从奥迪下来后，我发现我似乎嘴唇涂上了跃马品牌最钟爱的颜色，难道这是奥迪对我的诅咒?面对法拉利的徽标、碳纤维方向盘上的启动按键，以及确定它没有采用Alcantara面料来包裹自己的座椅，我才慢慢地从诅咒中恢复过来。从发动机那种求战心切的声音，就让我从“奥迪状态”切换回标准模式，这很让我兴奋。

正经过奥迪那种平静和稳定后，法拉利让我重新找到了疯狂的奇妙。发动机是如此犀利，齿轮间的切换是如此猛烈，转向和底盘有一种让人吃惊的紧密性，这一切都有些势不可挡。开始享受这一切之前，最好的办法就是放松油门，尽量让自己进入到更灵敏、反应更快的状态。与奥迪相比，458有一个明显的弱点，那就是摆动得有些惊人的车尾和硬到癫狂的避振阻尼。当然，这是把所有电子辅助系统关闭之后，并且打开运动模式的状态。不论奥迪还是迈凯伦，这种直观的反馈都更加强烈。但这都是我在驾驶法拉利跑过一段山路之后蹦出来的想法，因为在过程中我根本没有时间去想这些。

4.5L的V8发动机给人的感觉是很美妙的，精确的油门回应，扭矩在中段的急剧爆发好像有涡轮增压一般猛烈。我甚至都不敢把电子稳定系统完全关闭，因为在无任何限制的情况下驾驶这样一辆暴敛的车，很难达到它所要求的水平。即便如此，每次过弯，轮胎也都处于打滑的边缘，总是需要我在最细微的环节给予最大的投入。转向反应是这么快，快到我在意图修正转向角度的时候却打乱了方向。但在适应了一段时间，并且让自己放松下来之后，就会发现法拉利对我每一个动作的理解都超过了我的预期。

说实话，对于法拉利458 Spider并不是所有东西都让我喜欢，至少低转速下发动机的振动和排气声音，都有些让我难受。但它是超级跑车，不把发动机踩到9000rpm，都愧对了法拉利工程师对它倾注的热情。一旦有了这种驾驶经历，你会感受到458与你的心灵在沟通，甚至在你的动作还没有做完全，他就已经能理解你的意图。尤其在快速过弯的时候，它要比前置发动机的F12更快，因为他的重心更低，车身布局更均衡，所有反馈都更加自然。开着458，我已经把奥迪遗忘了，心里还能想到的另一辆车，就是12C。