高人一等 劳斯莱斯魅影对比奔驰S-Class
想到车厢所有装备皆可电动调节、设定或变动，我实在很怀疑奔驰斯图加特总部到底有多少人真的知道标准型S-Class载有多少台电动机，因为这种问题就像要你说出撒哈拉由多少沙粒构成一样强人所难。任君选择，无有匮乏，这就是奔驰对豪华享受的定义。
劳斯莱斯对豪华享受的定义却大为不同。魅影好比管家，一个脑筋比你聪明，懂得按情况自行取舍的两吨重大总管。当然，作为主子的你的确可以选择星光车顶的光暗度，但你无权选择挡位，因为那是卫星负责的工作，而且这些卫星永不可能出错。何以见得?因为在下开了几百英里后才赫然发觉自己竟然不曾念及变速器操作。觉得速度犹未足够吗?加速一刻无疑可以察觉到变速SS自动降挡的动静，可是游走于曲折道路的话，魅影不单善于预测前方路况，还会把当时车速、驾驶手法和GPS数据重迭比对，从而推断当前最恰当的挡位，司机根本没有机会碰挡杆，何况魅影本来就没有挡杆，你就算立心要碰也碰不着。
在层层胡桃木屏蔽下，魅影的电子脑袋想必在某个角落牢牢记着赛场的梗概。若非如此，实在很难想象它凭什么知道我正在瞄准锤头弯，甚至容许下盘出现渐进而大幅的侧滑以便掠过弯心扬长而去。有理性的人当然没有理由这样操纵魅影(何况在下素以理性见称)，但知道自己非不能也，实不为也，世界不是更美好吗?当然，S-Class火气比之更盛，但仍须视乎谁来掌舵。Tom Ford就试过在后座绕场一两圈，结果发现S-Class缺了一项飞机头等舱必有的附件——呕吐袋。
可想而知，这两款车很懂得磨掉舟车劳顿的苦处，善于纾缓压力，丰富人生，叫人乐在途中。魅影不知“运动”为何物，却深谙“动能”之妙，只需轻加诱导，待之以礼，它自然会涌泉相报。S-Class杰出得一塌糊涂，我的意思是它好像魅影的自动换挡功能，不会产生负面驾驶体验，务求让你了无烦恼。它的转向系统与卫星导航或咖啡机一样，不外乎另一车载系统，无论是否挑选了“Magic Body Control”附加功能，乘坐感依然入乎化境，操纵和舒适两方面皆无可挑剔。S-Class予我的最强烈印象，是宁静程度天下无双，火候之老练非耗资数十亿欧元开发不可。发动机？不就是一台发动机，买家大可按照个人对车速、效率等方面的要求选择，唯独不能以个性筛选。
事实上光就发动机而言，这两款车都静似卧佛，俨如汽车世界的图书馆管理员，发动机但求劲贯四梢，不求闻达于耳。火力全开的话，你或会隐若听到阵阵远处传来的闷雷声，但声浪不足以长时间惹人分心，因为车厢还有比之更吸引入的地方。以魅影和强调性能的汽油版S-Class为例，飞快掠过挡风窗的景物便足以令你浑忘那若有若无的噪音。当然，讲究性能的话，奔驰十分乐意卖你一辆AMG版 S-Class(63或65)，但我可不敢保证这些高性能版在任何场合也合乎礼数。请别误会，要说融合运动和舒适性能，奔驰敢称天下第二，只怕没有人敢称第一，可是篡改S-Class以乘客舒泰为己任的最高指导原则嘛……是吉是凶都是自作孽，与人无忧。
