极速天堂 试驾对比7辆最伟大的超级跑车

在和F1共处的前30km中，我的脑袋中充斥着它带来的各种震撼。说实话，由于过分激动，我的感觉有些模糊了。惟一能够令我清楚记得的，是身后那台V12发动机带来的巨大噪声和残暴的加速度。有一条直道，能够令我尽力将油门踏板到底(令人窘迫的是，在我脚踝到达极限之后，踏板似乎还有不少行程)，直到将变速器挂在4挡的位置。那诱人的噪声，还有纯粹的速度——天哪，这真是刺激!这场超级测试才仅仅进行了20分钟，我可不希望自己这么早就过于兴奋……

庆幸的是我没有划伤F1那娇嫩的车漆，并且我已经能够逐渐感受到它的秉性，并且逐步建立彼此的信任。我不断地暗示自己，来吧，是时候施展出它全部功力了，因为这很可能这是我一生中惟一的机会。这场聚会的大本营设在B4391公路旁边的一个由柏油铺就的小型场地内，一边矗立着巨大的岩壁，另一边则是由石头砌成的矮墙，远方一望无际空旷的道路穿梭于湿地之上，万里无云，阳光恣意铺洒其上，这幅场景同我想像中的天堂吻合至极(译者注：英国人大概没有领略过我国的大好河山)。在我到达后不久，最后一位主角呼啸而来：装备了Cinque碳纤维组件的Zonda F似乎每个部件都散发着珠光宝气。在F1旁边，它看起来个头大得甚至有些荒谬。

集结之后，有相当一段时间我们都忘了此行的目的，只是一味地凝视、发呆、比划、大笑，更有甚者被我们的摄影师偷拍到在扮演憨豆先生……像是被锯短了的M600、美到窒息的Carrera GT、令人毛骨悚然的蝙蝠SV、粗鲁残暴的F40以及长相呆萌的F50，V8、V10、V12，涡轮增压和自然吸气发动机齐聚一堂，在这样一组选手面前，又有谁能按耐住心中激动之情呢?

Dickie似乎想起了什么，坐进了Carrera GT之中飞奔而去，随后大家恍然大悟，纷纷追随而去，山谷中的寂静刹那间被打破，这些猛兽发出的声音被混在一起，回荡在山间。

疯狂的M600能敌过保时捷那肥硕的臀部吗?

此时我坐在M600车内，当然有了F1的经历之后，M600令人感觉回到了凡间。事实上M600追求的目标很简单——成为最纯粹的驾驶者之车。尽管外观迥异，但是它却与法拉利F40的精神一脉相承。来看看吧，与F40一样，它采用了碳纤维底盘及车身，装有两个涡轮增压器的4.4L V8发动机(它竟然来自沃尔沃)通过一台6挡手动变速器来驱动后轮。车上没有ABS或者电子稳定程序，但是装备了牵引力控制系统以及刹车和转向助力。发动机有三种模式：Road(道路)、Track(赛道)以及Race(竞速)，在Race(竟速)模式下，这台发动机具备了485kW的功率以及难以置信的819Nm的扭矩。要知道M600净重仅1198kg，因此它的比功率达到了407kW／t，仅比迈凯伦F1低5kW；而它 694Nm／t的比扭矩则绝冠群雄。

保险起见，我先选择了Track(赛道)模式，此时发动机功率为410kW。相比迈凯伦 F1那沉重的方向盘和换挡杆，M600操纵起来似乎不费吹灰之力。方向盘快速而轻盈，当F1过弯开始侧倾时，M600的车身却相当稳定。变速器挡位模糊，并且感觉不太可靠，踏板很小，挤在狭小的空间内。方向盘虽然轻盈，但是路感丰富。发动机的扭矩充盈，发出的声音像一辆疯狂的勒芒原型车。难以置信的是它的轮胎在任何时候都可以将发动机那强大的扭矩化为驱车向前的动力，没有一点打滑的迹象。这样一来，我在二挡和三挡的时候只需将油门到底，并且放心地将那发动机模式开关放在了Race模式。