极速天堂 试驾对比7辆最伟大的超级跑车

偶然的机会，我跑到了保时捷Carrera GT的后面。保时捷这台精美的碳纤维机器拥有450kW的5.7L V10发动机，但是它1380kg的体重着实有些超标。按照之前的经验，这台车精准无比，然而有时它却热情得令人难以招架。通过跟M600短暂的接触，我认为它完全有实力将Carrera GT抛在身后，我已经迫不及待地看到Dickie那吃惊的表情了。

然而事情似乎并不像我想像的那样顺利。前方的保时捷蹦跳着通过细小的坡面，在弯前丝毫没有减速的迹象，在弯中扭动着它肥硕的臀部，随后V10发动机完全掌控了后轮，冲出弯去。我有些被Dickie那必死的决心震惊了，同时被保时捷那镇定自若的表现所折服。那台V10发动机尖叫着，似乎已经超出了它的转速范围。然而我手中的这辆Noble，尽管具有巨大的扭矩和超凡的牵引力，还是很难追赶保时捷的脚步。我不断将油门踏板踩到底，恨不得发动机能够再多出1000rpm的转速。

不得不承认，保时捷的底盘功力深不见底。它可以平稳通过不平的路面，油门响应快得难以置信，在弯道中将轻盈的车身控制得几近完美。将TC(牵引力控制)关掉之后，出弯时后轮经常处于滑动状态，但是它却极少滑出既定线路。它的后轮似乎可以在凶猛的扭矩浪潮中轻松游弋，随后便能够紧跟发动机的脚步。虽然它有狂野的动力，但是驾驭起来却非常容易令你体会到它的精华之处。了不起的成就。

Meaden指着Carrera GT说，“这家伙太棒了。这套轮胎完全改变了它的性格。”这台Carrera GT的车主将轮胎换成了米其林的Pilot Super Sports，结果就是将Carrera GT的潜能完全释放了出来。不仅如此，Meaden说：“它变得更加值得信赖，因为它的极限变得更加可以预知，并且更加可控。”

走下神坛的大众偶像

然而有了平生第一次同法拉利F40经历的Nick却显得不是那么兴奋，“呃，我不太确定我能够期待从它身上得到什么，但是这车沉重而笨拙，在这条路上似乎水土不服。”从法拉利F50上爬出来的Harry逢人便说F50是如何的完美无缺，当然，他也曾把迈凯伦 F1比作一辆驰骋在砂石路面的拉力赛车。我想，他一定在某个盛夏的早晨向他那可怜的女友(或者按照Harry的说法，他的“副驾”)这样描述过：WOW，今天醒来感觉就像从一辆蓝旗亚037或者Acropolis(这俩拉力赛车是Harry的最爱)爬出来一样，愿上帝原谅他吧，他已经痴迷得无可救药。

说起F40，这辆充满了绿色胶水(用来粘合碳纤维部件)、装了车门拉绳并且装备了2.9L V8双涡轮增压发动机的疯子是大家公认的偶像，是驾驶者之车的代言人。因此，我下面的话恐怕会招致大家的讨伐……我只想说，F40是不太适合普通道路的一辆超级跑车，它在道路上过于敏感，几乎都是蹦跳着冲过去。发动机在大多数时间碌碌无为，然而爆发之后却异常残暴，费力的换挡杆、糟糕的刹车以及沉重而死气沉沉的方向盘都没有给我留下什么好印象。因此对于Nick经历 F40之后的沮丧我并不奇怪。我爬进这辆除了可调节悬架之外没有装备近乎简陋的车，只为了再一次印证我之前对于它的印象：F40可能是法拉利有史以来最性感的车，但是在我们喜欢的道路上，它令人失望。