野兽之战 路虎揽胜运动版对比新宝马X5
而在路虎揽胜运动版上，关于驾驶模式的设定却完全不同。在路虎的全地形反馈系统中，你能找到雪地模式、车辙模式、侧坡模式甚至低速四驱模式。仅从这一点来看，就能清楚地了解两款车侧重点的不同。宝马X5更倾向于公路上的运动性能，而路虎揽胜运动版强调的则是在全地形路况下的自由穿行。
相信不会有多少人会将一辆价值近两百万的“运动版”路虎揽胜故意开到荒野中越野，但既然打上了揽胜的标记，越野能力就已经是深藏在它DNA中的遗传代码。在拍摄时，我们故意将揽胜运动版停在了一个落差一米左右的陡坡上，左后轮已经完全离地，拍摄结束后，又将它从坡上缓缓地开了下来，一切只需将空气悬架升起一截而已，丝毫不需如何高超的越野驾驶能力。
如果说在公路上，宝马X5和路虎揽胜运动版打了个平手的话，只要驶离铺装良好的公路，揽胜运动版就会将X5远远甩在身后。
其实，仅从外观上来看，就能明显感觉到它们之间特点的不同。虽然同为运动版旗舰车型，两辆车在外观的装饰元素上有着许多相似之处，比如黑色的进气口及车窗轮廓线等，但宝马X5身上张扬凶狠的M空气动力学套件和熠熠放光的20英寸轮圈，还是表明了自己以公路为主场的身份特征。
而在路虎揽胜运动版身上，虽然略微向后压低的车顶和满身的黑色高光装饰件也为它勾勒出一副运动健将的形态，但环绕车底的包围全部呈向里收紧的趋势，尽一切努力增加接近角、离去角等关系通过能力的数据，不难看出它对于越野能力的要求。
同时虽然使用了尺寸更大的27英寸轮圈，揽胜运动版却使用了相对来说扁平比更大的轮胎，尺寸为275/45 R21，这也提高了它在通过恶劣路面时的可靠性。而宝马X5使用的轮胎为前 Z74／40 R20，后315／35 R20，明显不是为了应对非铺装路面而选择的。
尺寸如此之大的轮圈，在它们的身上显得似乎并不起眼，毕竟两款车的长度都在4900毫米左右，高度也都达到了1770毫米以上。不难理解有许多老板放弃豪华轿车，而选择乘坐这样的大型SUV，两款车的轴距都接近3米，不仅长度上堪比行政级轿车，并且在它们的后座上，你还同时拥有了更加充裕的侧向和垂直空间，也能找到更加自然且放松的坐姿。
正因为如此，在它们的后座上，你也能找到像豪华轿车一样的豪华装备。不仅拥有独立的后排出风口和温度控制系统，这两款SUV还都配备了后排座椅加热功能。诸如后排显示屏这样的配置也属于意料之中，不过在揽胜运动版上，后排乘客的自主权要更高一些，不仅有与屏幕搭配的蓝牙耳机，还有独立的遥控器来选择自己中意的娱乐节目。而在宝马X5上，后排屏幕的显示内容则只能通过前排的iDrive系统来设定。
