挡位争夺战 三款德国豪华轿车对比测试
听说过“罗马俱乐部”吗?1968年，当工业国家沉浸在战后快速增长的“蜜糖之中”时，30位不同欧洲国家的企业精英在意大利罗马共同探讨了人类的发展问题。罗马俱乐部这个名字由此而生，它也被称为“无形的学院”。经过研究和讨论，罗马俱乐部出版了一本名叫《增长的极限》的书籍。现在一些政治学家并不认同这本书观点，而在汽车领域仿佛根本不存在“增长的极限”，而大家都在相互追求“越多越好”的理念。这样的理念蔓延到了变速箱设计领域，多挡位已经成为了一个发展趋势。自动变速箱从早期的4挡到5挡，而现在奔驰公司又发布了9挡变速箱，这简直可以称为“行星齿轮间的比拼”。
这款备受瞩目的9挡变速箱最先装备给了奔驰E 350 BlueTec车型。在同级别车中，宝马530d配备ZF采埃孚8挡变速箱，奥迪A6使用7挡双离合变速箱，中级轿车的竞争演变成了变速箱换挡速度的角逐战。7挡、8挡、9挡，淮的换挡效率更高?
我们会为你详细每款变速箱的特点，行星齿轮间的相互接合工作以及相对运动的精准性，还有离合器和制动器的工作都将决定变速箱的效率。真实路况下这三款变速箱的表现如何?首先奔驰E级给予了答案，它搭载3.0升柴油发动机，峰值扭矩输出620牛·米，9挡变速箱就像一个“协调官”，它将驾驶者的命令通过齿轮传递给车轮。它的传动比为9.16，而奥迪和宝马分别为8和7。E350 BlueTec大马力的V6柴油发动机搭配高齿比变速箱有时会出现齿轮空转现象，过剩的扭矩并没有及时传递到驱动力。再测试一下最高时速，当E级达到250公里/小时的时候，变速箱挡位处于9挡时，曲轴的旋转速度为2700转／分。而同样情况下，宝马5系曲轴转速为3200转／分，奥迪A6达到3700转／分。所以，在长距离驾驶的条件下，9挡变速箱的节油性肯定更出色。
然而，三叉星变速箱的也并不是无懈可击。比如手挡变速箱可以连续降3到4个挡位，而奔驰的9挡自动变速箱的降挡时间显然比奥迪和宝马的自动变速箱慢。除此之外，在1到4挡的升挡工作中，奔驰有时会出现动力中断现象。显然，挡位间的变化细腻程度还需要加强。
转眼看看另外两款德国豪华轿车的传动系统。首先，奥迪A6装备的双离合变速箱的换挡速度更直接，它由两组离合器组成，每个离合器负责一条传动轴的齿轮咬合工作。在接近换挡时，下一个挡位的齿轮已经做好了啮合准备。所以，它的动力传递过程中损失比例更低。
宝马公司选择采埃孚公司作为合作伙伴显然是一个双赢的结果。当初宝马刚刚装备ZF采埃孚变速箱让很多消费者感到有点摸不着头脑，到底如何操纵这款电子变速箱?事实上，这里面有两方面的原因。一方面，采埃孚研发的电子变速箱技术领先于其它对手，我们对它还不是非常了解。另一方面，宝马忽略了宣传讲解的过程。事实上，采埃孚电子变速箱的结构并不复杂，优点是重量较轻、换挡迅速并且能够承受较高的扭矩输出。
5系装备的8挡自动变速箱的官方名称为“8HP”，搭配3.0升直列6缸发动机，它们两者的组合就像是“一对命中注定相伴终身的恋人”。尽管在这次测试中，宝马8挡自动变速箱的不仅换挡速度快，动力损失少，而且它为节油性也做出了巨大贡献。在这些方面，宝马均超越了奔驰和奥迪。
在加速性能测试中，三位德国豪华轿车的成绩差距可以说在“毫厘之间”。宝马5系0-100公里／小时加速时间6.3秒，奥迪A6以 6.6秒的成绩排名第二。奔驰E级的成绩是6.7秒。它们变速箱共同特点是反应很直接，立刻升挡，没有任何拖泥带水的感觉。
尽管三款变速箱对车辆节油性的帮助差别并不大，但是车辆燃油消耗一直是读者关注的一个话题。车身长度接近5000毫米的宝马530d的输出功率258马力，而百公里油耗仅为6.5升。这样的表现要归功于宝马公司出色的工程师。配备9挡自动变速箱的奔驰E级的百公里油耗比宝马5系高0.5升，低转速升挡的特点增强了车辆的节油性能。但是，E级装备的柴油发动机的重量比5系的发动机重100公斤，并且没有装备“航行功能”(Segelfunktion即匀速行驶时，松开油门踏板，发动机处于怠速情况下运行)。2014年秋天的时候，奔驰公司将发布带有航行功能的V6发动机配备给E级豪华轿车，它的节油性能将进一步提升。最后说说奥迪A6，由于它装备了quattro全时四轮驱动技术，所以它的百公里油耗7.3升是三款车中最高的。总而言之，变速箱挡位数数量和设计结构决定了它的性能。单一因素并不能起到决定性的作用。从测评数据来看，宝马采埃孚8挡变速箱更胜一筹。
